Anuman ang kanilang ilarawan sa Star Wars at serye ng Star Trek, ang espasyo ay hindi karagatan. Napakaraming palabas ang gumagawa ng hindi tumpak na mga pagpapalagay sa siyensiya, na naglalarawan sa paglalakbay sa kalawakan bilang katulad ng pag-navigate sa dagat. Mali ito

Sa pangkalahatan, ang espasyo ay hindi two-dimensional, walang friction dito, at ang mga deck ng isang spaceship ay hindi katulad ng sa isang barko.

Higit pang mga kontrobersyal na punto - ang spacecraft ay hindi papangalanan ayon sa naval classification (halimbawa, "cruiser", "battleship", "destroyer" o "frigate", ang istraktura ng mga ranggo ng hukbo ay magiging katulad ng mga ranggo ng Air Force, hindi ang Navy, at malamang, ang mga pirata sa pangkalahatan ay hindi magkakaroon.

Ang espasyo ay three-dimensional

Ang espasyo ay three-dimensional, hindi ito two-dimensional. Ang two-dimensionality ay bunga ng maling kuru-kuro na "ang espasyo ay isang karagatan." Ang spacecraft ay hindi gumagalaw tulad ng mga bangka; maaari silang lumipat "pataas" at "pababa."

Hindi rin mahalaga ang oryentasyon sa espasyo. Kung nakikita mo ang mga sasakyang pangkalawakan na Enterprise at Intrepid na nagpapasa sa isa't isa nang baligtad, walang kakaiba sa katotohanan, ang posisyon na ito ay hindi ipinagbabawal. Bukod dito: ang busog ng barko ay maaaring idirekta sa isang ganap na naiibang direksyon mula sa kung saan ito ay inilaan. sa ngayon lumilipad ang barko.

Nangangahulugan ito na ang pag-atake sa kaaway mula sa isang kapaki-pakinabang na direksyon na may pinakamataas na density ng apoy sa isang "side salvo" ay mahirap. Maaaring lapitan ka ng mga spaceship mula sa anumang direksyon, hindi katulad ng sa 2D space

Ang mga rocket ay hindi mga barko

Wala akong pakialam kung ano ang hitsura ng layout ng Enterprise o Battlestar Galactica. Sa isang rocket na tama sa siyentipiko, ang "pababa" ay patungo sa tambutso ng mga makina ng rocket. Sa madaling salita, ang layout ng spaceship ay higit na katulad ng isang skyscraper kaysa sa isang eroplano. Ang mga sahig ay matatagpuan patayo sa acceleration axis, at ang "pataas" ay ang direksyon kung saan kasalukuyang bumibilis ang iyong barko. Ang pag-iisip kung hindi man ay isa sa mga pinaka nakakainis na pagkakamali, napakasikat sa mga gawa ng SF. Ako ito TUNGKOL SA IYO Star Wars, Star Trek at Battle Star Galactica!

Ang maling kuru-kuro na ito ay nagmula sa error na "space is two-dimensional." Ang ilang mga gawa ay ginagawang parang mga bangka ang mga space rocket. Kahit na mula sa punto ng view ng ordinaryong katangahan, ang isang "tulay" na lumalabas sa katawan ng barko ay babarilin ng apoy ng kaaway nang mas mabilis kaysa sa isa na matatagpuan sa kailaliman ng barko, kung saan magkakaroon ito ng hindi bababa sa ilang uri ng proteksyon (Star Ang Trek at "Uchuu Senkan Yamato" ay agad na pumasok sa isip dito).

(Itinuro ni Anthony Jackson ang dalawang eksepsiyon. Una: kung ang spacecraft ay tumatakbo bilang isang atmospheric na eroplano, sa atmospera "pababa" ay magiging patayo sa mga pakpak, kabaligtaran ng pag-angat, ngunit sa espasyo "pababa" ay ang direksyon ng tambutso ng ang mga makina. Pangalawa: ang ion engine o iba pang low acceleration engine ay maaaring magbigay sa barko ng ilang centripetal acceleration, at ang "pababa" ay ididirekta nang radially mula sa axis ng pag-ikot.)

Ang mga missile ay hindi mga mandirigma

Ang X-wing at viper ay maaaring magmaniobra sa screen ayon sa gusto nila, ngunit kung walang kapaligiran at mga pakpak ay walang mga atmospheric na maniobra.

Oo, hindi ka rin makakaikot "on the spot". Ang mas mabilis na paggalaw ng spacecraft, mas mahirap ito sa pagmaniobra. HINDI ito gagalaw na parang eroplano. Ang isang mas mahusay na pagkakatulad ay ang pag-uugali ng isang fully loaded na tractor-trailer na nagpapabilis sa mataas na bilis sa hubad na yelo.

Ang mismong pagbibigay-katwiran ng mga fighter jet mula sa pananaw ng militar, siyentipiko at pang-ekonomiya ay pinag-uusapan din.

Ang mga rocket ay hindi mga palaso

Ang spacecraft ay hindi kinakailangang lumipad kung saan nakaturo ang ilong nito. Habang tumatakbo ang makina, ang acceleration ay nakadirekta sa kung saan nakaharap ang bow ng barko. Ngunit kung patayin mo ang makina, ang barko ay maaaring malayang iikot sa nais na direksyon. Kung kinakailangan, medyo posible na lumipad patagilid. Maaari itong maging kapaki-pakinabang para sa pagpapaputok ng isang buong broadside sa labanan.

Kaya't ang lahat ng mga eksena mula sa Star Wars na may isang manlalaban na sinusubukang iwaksi ang kaaway sa kanyang buntot ay ganap na walang kapararakan. Ang kailangan lang nilang gawin ay iikot ang kanilang axis at barilin ang humahabol (isang magandang halimbawa ay ang Babylon 5 episode na "Midnight on the Firing Line").

Ang mga rocket ay may mga pakpak

Kung ang iyong rocket ay may multi-megawatt propulsion system, isang napakalakas na heat engine, o isang energy weapon, kakailanganin nito ng malalaking heatsink upang mawala ang init. Kung hindi, ito ay matutunaw nang mabilis, o kahit na madaling sumingaw. Ang mga radiator ay magmumukhang malalaking pakpak o panel. Ito ay isang problema para sa mga barkong pandigma, dahil ang mga radiator ay lubhang mahina sa apoy.

Ang mga rocket ay walang mga bintana

Ang mga portholes sa isang sasakyang pangalangaang ay kinakailangan sa halos parehong lawak tulad ng sa isang submarino. (Hindi, hindi binibilang ang Seaview. Mahigpit na science fiction. Walang mga panoramic view window sa isang submarino ng Trident). Portholes - pagpapahina ng lakas ng istruktura, at bukod pa, ano ang titingnan doon? Maliban kung ang barko ay umiikot sa isang planeta o malapit sa isa pang barko, tanging ang kalaliman ng kalawakan at ang nakakabulag na araw ang nakikita. At, hindi tulad ng mga submarino, ang mga bintana sa isang spaceship ay nagpapahintulot sa radiation na dumaan.

Ang Star Trek, Star Wars, at Battlestar Galactica ay mali lahat dahil HINDI magaganap ang mga labanan sa mga distansyang metro lamang. Ang nakadirekta na mga sandata ng enerhiya ay gagana sa mga distansya kung saan ang mga barko ng kaaway ay makikita lamang sa pamamagitan ng teleskopyo. Pagtingin sa bintana sa labanan, wala kang makikita. Ang mga barko ay masyadong malayo, o ikaw ay mabubulagan ng flash ng isang nuclear explosion o laser fire na makikita mula sa ibabaw ng target.

Maaaring may astronomical observation dome ang navigation bay para sa mga emerhensiya, ngunit karamihan sa mga bintana ay papalitan ng radar, telescopic camera at mga katulad na uri ng sensor.

Walang friction sa espasyo

Walang friction sa espasyo. Dito sa Terra, kung nagmamaneho ka ng kotse, ang kailangan mo lang gawin ay bitawan ang gasolina, at magsisimulang bumagal ang sasakyan dahil sa alitan sa kalsada. Sa kalawakan, kapag ang mga makina ay naka-off, ang barko ay magpapanatili ng bilis nito para sa natitirang kawalang-hanggan (o hanggang sa ito ay bumagsak sa isang planeta o isang bagay). Sa pelikulang "2001 A Space Odyssey" maaaring napansin mo na ang Discovery spacecraft ay lumipad patungo sa Jupiter nang walang kahit isang ulap ng tambutso ng makina.

Ito ang dahilan kung bakit walang saysay na pag-usapan ang tungkol sa "distansya" ng isang rocket flight. Ang anumang rocket na wala sa orbit ng isang planeta o sa gravitational well ng Araw ay may walang katapusang distansya ng paglipad. Sa teorya, maaari mong paandarin ang mga makina at magtungo sa Andromeda Galaxy... maabot ang iyong patutunguhan sa loob ng isang milyong taon. Sa halip na saklaw, makatuwirang pag-usapan ang mga pagbabago sa bilis.

Ang acceleration at braking ay simetriko. Ang isang oras ng acceleration sa bilis na 1000 kilometro bawat segundo ay nangangailangan ng humigit-kumulang isang oras na pagpepreno upang huminto. Hindi mo basta-basta mapipino ang preno tulad ng ginagawa mo sa isang bangka o kotse. (Ginagamit ang salitang "tungkol sa" dahil kapag bumibilis ang barko, nawawalan ito ng masa at nagiging mas madaling magpreno. Ngunit ang mga detalyeng ito ay maaaring balewalain sa ngayon.)

Kung gusto mong maunawaan nang intuitive ang mga prinsipyo ng paggalaw ng sasakyang pangkalawakan, inirerekomenda ko ang paglalaro ng isa sa ilang tumpak na simulation game. Kasama sa listahan laro sa kompyuter Orbiter, ang computer (sa kasamaang palad ay hindi muling inilabas) na laro ng Independence War at ang mga board war game na Attack Vector: Tactical, Voidstriker, Triplanetary, at Star Fist (ang dalawang ito ay hindi na naka-print, ngunit matatagpuan dito).

Ang gasolina ay hindi kinakailangang direktang itulak ang barko

Ang mga rocket ay may pagkakaiba sa pagitan ng "fuel" (ipinahiwatig sa pula) at "reaction mass" (ipinahiwatig sa asul). Ang mga rocket ay sumusunod sa ikatlong batas ni Newton kapag gumagalaw. Ang masa ay pinalabas, na nagbibigay sa rocket acceleration.

Sa kasong ito, ginagastos ang gasolina upang itapon ang masa ng reaksyong ito. Sa isang klasikong nuclear rocket, ang uranium-235 ang magiging gasolina, ang mga ordinaryong uranium rods in nuclear reactor, ngunit ang masa ng reaksyon ay hydrogen, pinainit sa mismong reaktor na ito at lumilipad palabas ng mga nozzle ng barko.

Ang pagkalito ay sanhi ng katotohanan na sa mga rocket ng kemikal ang gasolina at ang masa ng reaksyon ay iisa at pareho. Ang shuttle o Saturn 5 rocket ay kumokonsumo ng kemikal na gasolina sa pamamagitan ng direktang pagpapaalis nito mula sa mga nozzle.

Ang mga kotse, eroplano at bangka ay gumagamit ng medyo maliit na halaga ng gasolina, ngunit hindi ito ang kaso para sa mga rocket. Ang kalahati ng rocket ay maaaring sakupin ng mass ng reaksyon, at ang iba pang kalahati ng mga elemento ng istruktura, crew at lahat ng iba pa. Ngunit ang mas malamang na ratio ay 75% ng masa ng reaksyon, o mas masahol pa. Karamihan sa mga rocket ay isang malaking tangke ng reaction mass na may makina sa isang dulo at isang maliit na crew compartment sa kabilang dulo.

Walang mga hindi nakikitang tao sa kalawakan

wala po praktikal na paraan itago ang barko mula sa pagtuklas.

Walang tunog sa kalawakan

Wala akong pakialam kung gaano karaming mga pelikula ang napanood mo na may dumadagundong na makina at dumadagundong na pagsabog. Ang tunog ay ipinapadala ng atmospera. Walang kapaligiran - walang tunog. Walang makakarinig sa iyong huling putok. Tamang ipinakita ang sandaling ito sa napakakaunting serye sa TV, kabilang ang Babylon 5 at Firefly.

Ang tanging pagbubukod ay kung ang isang nuclear warhead ay sumabog ng daan-daang metro mula sa barko, kung saan ang isang stream ng gamma ray ay magiging sanhi ng tunog ng katawan habang ito ay nagde-deform.

Mass hindi timbang

May pagkakaiba sa pagitan ng timbang at masa. Ang masa ay palaging pareho para sa isang bagay, ngunit ang bigat ay depende sa kung saang planeta naroroon ang bagay. Ang isang kilo ng laryo ay tumitimbang ng 9.81 newtons (2.2 pounds) sa Terra, 1.62 newtons (0.36 pounds) sa Buwan, at zero newtons (0 pounds) sakay ng International Space Station. Ngunit ang masa ay mananatiling isang kilo sa lahat ng dako. (Itinuro ni Chris Bazon na kung ang isang bagay ay gumagalaw sa relativistic na bilis na may kaugnayan sa iyo, mapapansin mo ang pagtaas ng masa. Ngunit hindi ito makikita sa ordinaryong relatibong bilis.)

Ang mga praktikal na kahihinatnan nito ay na sa board ng ISS hindi mo maaaring ilipat ang anumang mabigat sa pamamagitan ng pag-tap sa bagay gamit ang isang maliit na daliri. (Well, iyon ay, marahil mga isang milimetro sa isang linggo o higit pa.). Maaaring mag-hover ang shuttle malapit sa istasyon na may zero weight... ngunit mayroon pa ring mass na 90 metric tons. Kung itulak mo siya, ang epekto ay magiging lubhang hindi gaanong mahalaga. (katulad ng kung itinulak mo ito sa runway sa Cape Kennedy).

At, kung ang shuttle ay dahan-dahang lumilipat patungo sa istasyon, at ikaw ay nahuli sa pagitan nila, ang zero weight ng shuttle ay hindi pa rin magliligtas sa iyo mula sa malungkot na kapalaran ng pagiging isang cake. Hindi mo dapat pabagalin ang isang gumagalaw na shuttle sa pamamagitan ng pagpatong ng iyong mga kamay dito. Nangangailangan ito ng mas maraming enerhiya tulad ng ginagawa nito upang i-set ito sa paggalaw. Ang isang tao ay walang gaanong lakas.

Paumanhin, ngunit hindi magagawa ng iyong mga orbital builder na ilipat ang mga multi-toneladang steel beam na parang mga toothpick ang mga ito.

Ang isa pang kadahilanan na nangangailangan ng pansin ay ang ikatlong batas ni Newton. Ang pagtulak ng bakal na sinag ay nagsasangkot ng pagkilos at reaksyon. Dahil malamang na mas malaki ang masa ng sinag, bahagya itong gagalaw. Ngunit ikaw, bilang isang hindi gaanong napakalaking bagay, ay pupunta sa kabaligtaran na direksyon na may higit na pagbilis. Ginagawa nitong walang silbi ang karamihan sa mga tool (tulad ng mga martilyo at mga distornilyador) para sa mga kondisyon ng libreng pagkahulog - kailangan mong gumawa ng mahusay na haba upang lumikha ng mga katulad na tool para sa mga kondisyon ng zero gravity.

Ang libreng pagkahulog ay hindi zero gravity

Sa teknikal, ang mga taong nakasakay sa istasyon ng kalawakan ay wala sa "zero gravity." Ito ay halos walang pinagkaiba sa gravity sa ibabaw ng Earth (mga 93% ng Earth). Ang dahilan kung bakit "lumilipad" ang lahat ay ang estado ng "free fall". Kung nasa elevator ka kapag naputol ang cable, makakaranas ka rin ng free fall at "lilipad"... hanggang sa mahulog ka. (Oo, itinuro ni Jonathan na binabalewala nito ang paglaban sa hangin, ngunit nakuha mo ang ideya.)

Ang katotohanan ay ang istasyon ay nasa "orbit" - na sa tusong paraan mahulog, patuloy na nawawala sa lupa. Tingnan ang mga detalye dito.

Hindi magkakaroon ng pagsabog

Kung nakita mo ang iyong sarili sa isang vacuum na walang proteksiyon na suit, hindi ka sasabog na parang lobo. Si Dr. Jeffrey Landis ay nagbigay ng medyo detalyadong pagsusuri sa isyung ito.
Sa madaling salita: Mananatili kang malay sa loob ng sampung segundo, hindi sasabog, at mabubuhay nang humigit-kumulang 90 segundo sa kabuuan.

Hindi nila kailangan ng tubig natin

Itinuro ni Markus Baur na ang mga dayuhan na sumalakay sa Terra para sa ating tubig ay parang mga Eskimo na sumalakay sa Central America upang magnakaw ng yelo. Oo, oo, ito ay tungkol sa kilalang V series.

Marcus: Hindi na kailangang pumunta sa Earth para kumuha ng tubig. Ito ay isa sa mga pinaka-karaniwang sangkap "sa itaas doon"... kaya bakit magpadala ng isang barko ng ilang light years ang layo para sa kapakanan ng isang bagay na maaari mong madaling makakuha ng mas mura (at kung wala itong nakakainis na panlaban ng tao) sa iyong home system, halos "sa kanto"?

Ang Orion multi-mission transport spacecraft ay binuo ng NASA at Lockheed Martin mula noong kalagitnaan ng 2000s at natapos na ang una nitong unmanned test flight noong Disyembre 2014. Sa tulong ng Orion, ang mga kargamento at mga astronaut ay ilulunsad sa kalawakan, ngunit hindi lang iyon ang kaya ng barkong ito. Sa hinaharap, ang Orion ang kailangang maghatid ng mga tao sa ibabaw ng Buwan at Mars. Kapag lumilikha ng barko, ang mga developer nito ay gumamit ng maraming mga kagiliw-giliw na teknolohiya at mga bagong materyales, kung saan nais naming sabihin sa iyo ang tungkol sa ngayon. Habang naglalakbay ang mga astronaut patungo sa mga asteroid, ang Buwan o Mars, ituturing sila sa mga nakamamanghang tanawin ng kalawakan sa pamamagitan ng maliliit na bintana sa katawan ng spacecraft. Ang mga inhinyero ng NASA ay nagsusumikap na gawing mas malakas, mas magaan at mas mura ang mga bintanang ito patungo sa espasyo kaysa sa nakaraang spacecraft. Sa kaso ng ISS at Space Shuttle, ang mga bintana ay gawa sa laminated glass. Sa kaso ng Orion, ang acrylic na plastik ay gagamitin sa unang pagkakataon, na makabuluhang mapabuti ang integridad ng mga bintana ng barko. “Ang mga glass window panel ay dating bahagi ng shell ng barko, pinapanatili ang kinakailangang presyon sa loob ng barko at pinipigilan ang pagkamatay ng mga astronaut. Dapat ding protektahan ng salamin ang mga tripulante hangga't maaari mula sa napakalaking temperatura sa pagpasok sa kapaligiran ng Earth. Ngunit ang pangunahing kawalan ng salamin ay ang di-kasakdalan sa istruktura nito. Sa ilalim ng mabibigat na karga, bumababa ang lakas ng salamin sa paglipas ng panahon. Kapag lumilipad sa kalawakan ito mahinang punto maaaring maglaro ng malupit na biro sa barko," sabi ni Linda Estes, pinuno ng Porthole Subsystems Division sa NASA. Ito ay tiyak dahil ang salamin ay hindi isang perpektong materyal para sa mga portholes na ang mga inhinyero ay patuloy na naghahanap ng isang mas angkop na materyal para dito. Mayroong maraming mga materyal na matatag sa istruktura sa mundo, ngunit iilan lamang ang sapat na transparent upang magamit upang lumikha ng mga porthole. Sa mga unang yugto ng pag-unlad ng Orion, sinubukan ng NASA na gumamit ng polycarbonates bilang isang materyal para sa mga bintana, ngunit hindi nila natugunan ang mga kinakailangan sa optical na kinakailangan para sa pagkuha ng mga larawang may mataas na resolution. Pagkatapos nito, lumipat ang mga inhinyero sa materyal na acrylic, na nagbigay ng pinakamataas na transparency at napakalaking lakas. Sa USA, ang mga malalaking aquarium ay ginawa mula sa acrylic, na nagpoprotekta sa kanilang mga naninirahan mula sa kapaligiran na potensyal na mapanganib sa kanila, habang nakatiis sa napakalaking presyon ng tubig. Ngayon, ang Orion ay nilagyan ng apat na bintana na nakapaloob sa module ng crew, pati na rin ang mga karagdagang bintana sa bawat isa sa dalawang hatches. Ang bawat porthole ay binubuo ng tatlong panel. Ang panloob na panel ay gawa sa acrylic, at ang dalawa pa ay gawa sa salamin. Sa form na ito na ang Orion ay nasa kalawakan sa unang pagsubok na paglipad nito. Sa taong ito, dapat magpasya ang mga inhinyero ng NASA kung maaari silang gumamit ng dalawang acrylic panel at isang baso sa mga bintana. Sa mga darating na buwan, si Linda Estes at ang kanyang koponan ay nakatakdang magsagawa ng tinatawag nilang "creep test" sa mga acrylic panel. Ang creep sa kasong ito ay isang mabagal na pagpapapangit ng isang solid na nangyayari sa paglipas ng panahon sa ilalim ng impluwensya ng isang palaging pagkarga o mekanikal na stress. Ang lahat ng mga solido, nang walang pagbubukod, ay napapailalim sa kilabot - parehong mala-kristal at walang hugis. Ang mga panel ng acrylic ay susuriin sa loob ng 270 araw sa ilalim ng napakalaking pagkarga. Ang mga acrylic na bintana ay dapat gawing mas magaan ang barko ng Orion, at ang lakas ng istruktura nito ay mag-aalis ng panganib na masira ang mga bintana dahil sa hindi sinasadyang mga gasgas at iba pang pinsala. Ayon sa mga inhinyero ng NASA, salamat sa mga acrylic panel, magagawa nilang bawasan ang bigat ng barko ng higit sa 90 kilo. Ang pagbabawas ng masa ay gagawing mas mura ang paglunsad ng isang barko sa kalawakan. Ang paglipat sa mga panel ng acrylic ay mababawasan din ang gastos ng paggawa ng mga barkong Orion-class, dahil ang acrylic ay mas mura kaysa sa salamin. Posibleng makatipid ng humigit-kumulang $2 milyon sa mga bintana lamang sa panahon ng pagtatayo ng isang spacecraft. Marahil sa hinaharap ang mga glass panel ay ganap na hindi kasama sa mga bintana, ngunit sa ngayon ay nangangailangan ito ng karagdagang masusing pagsubok. Kinuha mula sa hi-news.ru

Ang una nitong unmanned test flight noong Disyembre 2014. Sa tulong ng Orion, ang mga kargamento at mga astronaut ay ilulunsad sa kalawakan, ngunit hindi lang iyon ang kaya ng barkong ito. Sa hinaharap, ang Orion ang kailangang maghatid ng mga tao sa ibabaw ng Buwan at Mars. Kapag lumilikha ng barko, ang mga developer nito ay gumamit ng maraming mga kagiliw-giliw na teknolohiya at mga bagong materyales, isa sa kung saan nais naming sabihin sa iyo ang tungkol sa ngayon.

Habang naglalakbay ang mga astronaut patungo sa mga asteroid, ang Buwan o Mars, ituturing sila sa mga nakamamanghang tanawin ng kalawakan sa pamamagitan ng maliliit na bintana sa katawan ng spacecraft. Ang mga inhinyero ng NASA ay nagsusumikap na gawing mas malakas, mas magaan at mas mura ang mga bintanang ito patungo sa espasyo kaysa sa nakaraang spacecraft.

Sa kaso ng ISS at Space Shuttle, ang mga bintana ay gawa sa laminated glass. Sa kaso ng Orion, ang acrylic na plastik ay gagamitin sa unang pagkakataon, na makabuluhang mapabuti ang integridad ng mga bintana ng barko.

“Ang mga glass window panel ay dating bahagi ng shell ng barko, pinapanatili ang kinakailangang presyon sa loob ng barko at pinipigilan ang pagkamatay ng mga astronaut. Dapat ding protektahan ng salamin ang mga tripulante hangga't maaari mula sa napakalaking temperatura sa pagpasok sa kapaligiran ng Earth. Ngunit ang pangunahing kawalan ng salamin ay ang di-kasakdalan sa istruktura nito. Sa ilalim ng mabibigat na karga, bumababa ang lakas ng salamin sa paglipas ng panahon. Kapag lumilipad sa kalawakan, ang mahinang puntong ito ay maaaring maglaro ng isang malupit na biro sa barko, "sabi ni Linda Estes, pinuno ng window subsystems department sa NASA.

Ito ay tiyak dahil ang salamin ay hindi isang perpektong materyal para sa mga portholes na ang mga inhinyero ay patuloy na naghahanap ng isang mas angkop na materyal para dito. Mayroong maraming mga materyal na matatag sa istruktura sa mundo, ngunit iilan lamang ang sapat na transparent upang magamit upang lumikha ng mga porthole.

Sa mga unang yugto ng pag-unlad ng Orion, sinubukan ng NASA na gumamit ng polycarbonates bilang isang materyal para sa mga bintana, ngunit hindi nila natugunan ang mga kinakailangan sa optical na kinakailangan para sa pagkuha ng mga larawang may mataas na resolution. Pagkatapos nito, lumipat ang mga inhinyero sa materyal na acrylic, na nagbigay ng pinakamataas na transparency at napakalaking lakas. Sa USA, ang mga malalaking aquarium ay ginawa mula sa acrylic, na nagpoprotekta sa kanilang mga naninirahan mula sa kapaligiran na potensyal na mapanganib sa kanila, habang nakatiis sa napakalaking presyon ng tubig.

Ngayon, ang Orion ay nilagyan ng apat na bintana na nakapaloob sa module ng crew, pati na rin ang mga karagdagang bintana sa bawat isa sa dalawang hatches. Ang bawat porthole ay binubuo ng tatlong panel. Ang panloob na panel ay gawa sa acrylic, at ang dalawa pa ay gawa sa salamin. Sa form na ito na ang Orion ay nasa kalawakan sa unang pagsubok na paglipad nito. Sa taong ito, dapat magpasya ang mga inhinyero ng NASA kung maaari silang gumamit ng dalawang acrylic panel at isang baso sa mga bintana.

Sa mga darating na buwan, si Linda Estes at ang kanyang koponan ay nakatakdang magsagawa ng tinatawag nilang "creep test" sa mga acrylic panel. Ang creep sa kasong ito ay isang mabagal na pagpapapangit ng isang solid na nangyayari sa paglipas ng panahon sa ilalim ng impluwensya ng isang palaging pagkarga o mekanikal na stress. Ang lahat ng mga solido, nang walang pagbubukod, ay napapailalim sa kilabot - parehong mala-kristal at walang hugis. Ang mga panel ng acrylic ay susuriin sa loob ng 270 araw sa ilalim ng napakalaking pagkarga.

Ang mga acrylic na bintana ay dapat gawing mas magaan ang barko ng Orion, at ang lakas ng istruktura nito ay mag-aalis ng panganib na masira ang mga bintana dahil sa hindi sinasadyang mga gasgas at iba pang pinsala. Ayon sa mga inhinyero ng NASA, salamat sa mga acrylic panel, magagawa nilang bawasan ang bigat ng barko ng higit sa 90 kilo. Ang pagbabawas ng masa ay gagawing mas mura ang paglunsad ng isang barko sa kalawakan.

Ang paglipat sa mga panel ng acrylic ay mababawasan din ang gastos ng paggawa ng mga barkong Orion-class, dahil ang acrylic ay mas mura kaysa sa salamin. Posibleng makatipid ng humigit-kumulang $2 milyon sa mga bintana lamang sa panahon ng pagtatayo ng isang spacecraft. Marahil sa hinaharap ang mga glass panel ay ganap na hindi kasama sa mga bintana, ngunit sa ngayon ay nangangailangan ito ng karagdagang masusing pagsubok.

Kapag tumitingin sa isang spacecraft, karaniwang nanlalaki ang mga mata. Hindi tulad ng isang eroplano o isang submarino na may sobrang makinis na mga linya, mayroong maraming iba't ibang mga bloke, mga elemento ng istruktura, mga pipeline, mga kable na lumalabas mula sa labas... Ngunit mayroon ding mga detalye sa board na malinaw sa sinuman sa unang tingin. Narito ang mga portholes, halimbawa. Parang eroplano o sea planes lang! Sa katunayan, ito ay malayo sa totoo...

Sa simula pa lang ng mga flight sa kalawakan, ang tanong ay: "Ano ang nasa dagat - ang sarap makita!" Iyon ay, siyempre, may ilang mga pagsasaalang-alang sa bagay na ito - sinubukan ng mga astronomo at astronautics pioneer, hindi pa banggitin ang mga manunulat ng science fiction. Sa nobela ni Jules Verne na From the Earth to the Moon, ang mga bayani ay nagsimula sa isang lunar expedition sa isang projectile na nilagyan ng mga glass window na may mga shutter. Ang mga karakter nina Tsiolkovsky at Wells ay tumitingin sa Uniberso sa pamamagitan ng malalaking bintana.

Pagdating sa pagsasanay, ang simpleng salitang "window" ay tila hindi katanggap-tanggap sa mga developer ng teknolohiya sa espasyo. Samakatuwid, kung ano ang maaaring tingnan ng mga astronaut mula sa spacecraft sa pamamagitan ng tinatawag, hindi bababa sa, espesyal na glazing, at hindi gaanong "seremonyo" - mga portholes. Bukod dito, ang porthole mismo para sa mga tao ay isang visual porthole, at para sa ilang kagamitan ito ay isang optical.

Ang Windows ay parehong elemento ng istruktura ng shell ng spacecraft at optical device. Sa isang banda, nagsisilbi silang protektahan ang mga instrumento at tripulante na matatagpuan sa loob ng kompartimento mula sa impluwensya ng panlabas na kapaligiran, sa kabilang banda, dapat silang magbigay ng kakayahang magpatakbo ng iba't ibang optical equipment at visual na pagmamasid. Hindi lamang pagmamasid, gayunpaman - kapag sa magkabilang panig ng karagatan ay gumuhit sila ng mga kagamitan para sa "star wars", nagtipon sila at naglalayon sa mga bintana ng mga barkong pandigma.

Ang mga Amerikano at mga siyentipikong rocket na nagsasalita ng Ingles sa pangkalahatan ay nalilito sa terminong "porthole". Muli silang nagtanong: "Mga bintana ba ito, o ano?" SA Ingles lahat ay simple - parehong sa bahay at sa Shuttle - window, at walang mga problema. Ngunit ang sabi ng mga marinong Ingles ay porthole. Kaya ang mga tagagawa ng window ng espasyo ng Russia ay malamang na mas malapit sa espiritu sa mga gumagawa ng barko sa ibang bansa.

Dalawang uri ng mga bintana ang makikita sa observation spacecraft.

Ang unang uri ay ganap na naghihiwalay sa mga kagamitan sa paggawa ng pelikula na matatagpuan sa may presyon na kompartimento (lens, bahagi ng cassette, mga tagatanggap ng imahe, atbp. functional na mga elemento) mula sa isang "kagalit" na panlabas na kapaligiran. Ang Zenit-type na spacecraft ay binuo ayon sa scheme na ito.

Ang pangalawang uri ng porthole ay naghihiwalay sa bahagi ng cassette, mga tagatanggap ng imahe at iba pang mga elemento mula sa panlabas na kapaligiran, habang ang lens ay matatagpuan sa isang hindi selyadong kompartimento, iyon ay, sa isang vacuum. Ang scheme na ito ay ginagamit sa Yantar-type spacecraft. Sa gayong pamamaraan, ang mga kinakailangan para sa mga optical na katangian ng illuminator ay nagiging partikular na mahigpit, dahil ang illuminator ay ngayon mahalagang bahagi optical system ng mga kagamitan sa paggawa ng pelikula, at hindi isang simpleng "window into space".

Ito ay pinaniniwalaan na makokontrol ng astronaut ang spacecraft batay sa kanyang nakikita. Sa isang tiyak na lawak ito ay nakamit. Ito ay lalong mahalaga na "maghintay" sa panahon ng pag-docking at kapag lumapag sa Buwan - doon, ang mga Amerikanong astronaut nang higit sa isang beses ay gumamit ng mga manu-manong kontrol sa panahon ng mga landing.

Para sa karamihan ng mga astronaut, ang sikolohikal na ideya ng pataas at pababa ay nabuo depende sa nakapaligid na kapaligiran, at ang mga portholes ay makakatulong din dito. Sa wakas, ang mga portholes, tulad ng mga bintana sa Earth, ay nagsisilbing liwanag sa mga compartment kapag lumilipad sa ibabaw ng iluminadong bahagi ng Earth, Buwan o malalayong planeta.

Tulad ng anumang optical device, ang window ng barko ay may focal length (mula kalahating kilometro hanggang limampu) at marami pang ibang partikular na optical parameter.

Kapag lumilikha ng mga unang sasakyang pangkalawakan sa ating bansa, ipinagkatiwala ang pagbuo ng mga portholes Research Institute of Aviation Glass ng Ministry of Aviation Industry(ngayon na OJSC "Research Institute of Technical Glass"). Nakibahagi rin sila sa paglikha ng "mga bintana sa Uniberso" Ipinangalan ang State Optical Institute. S.I. Vavilova, Research Institute of Rubber Industry, Krasnogorsk Mechanical Plant at ilang iba pang mga negosyo at organisasyon. Ang rehiyon ng Moscow ay gumawa ng isang mahusay na kontribusyon sa pagtunaw ng iba't ibang mga tatak ng salamin, ang paggawa ng mga portholes at natatanging long-focus lens na may malalaking aperture. Lytkarino Optical Glass Plant.

Ang gawain ay naging napakahirap. Sa isang pagkakataon, ang pag-master ng paggawa ng mga flashlight ng sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng mahabang panahon at mahirap - ang salamin ay mabilis na nawala ang transparency nito at natatakpan ng mga bitak. Bilang karagdagan sa pagtiyak ng transparency, pinilit ng Digmaang Patriotiko ang pagbuo ng nakabaluti na salamin pagkatapos ng digmaan, ang pagtaas sa bilis ng jet aircraft ay humantong hindi lamang sa pagtaas ng mga kinakailangan para sa lakas, kundi pati na rin sa pangangailangan na mapanatili ang mga katangian ng glazing sa panahon ng aerodynamic; pag-init. Para sa mga proyekto sa kalawakan, ang salamin na ginamit para sa mga parol at mga bintana ng eroplano ay hindi angkop - ang mga temperatura at pagkarga ay hindi pareho.

Ang mga unang bintana ng espasyo ay binuo sa ating bansa batay sa Resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 569-264 ng Mayo 22, 1959, na naglaan para sa pagsisimula ng mga paghahanda para sa mga manned flight. . Parehong sa USSR at sa USA, ang mga unang portholes ay bilog - mas madaling kalkulahin at gawin ang mga ito. Bilang karagdagan, ang mga domestic ship, bilang isang panuntunan, ay maaaring kontrolin nang walang interbensyon ng tao, at, nang naaayon, hindi na kailangan ng napakahusay na pangkalahatang-ideya na tulad ng sasakyang panghimpapawid. Ang Vostok ng Gagarin ay may dalawang bintana. Ang isa ay matatagpuan sa entrance hatch ng descent vehicle, sa itaas lamang ng ulo ng astronaut, ang isa ay matatagpuan sa kanyang paanan sa katawan ng descent vehicle.

Hindi sa lugar na alalahanin ang mga pangalan ng mga pangunahing developer ng mga unang bintana sa Aviation Glass Research Institute - S.M. Brekhovskikh, V.I. Alexandrov, H.E. Serebryannikova, Yu.I. Nechaev, L.A. Kalashnikova, F.T. Vorobyov, E.F. Postolskaya, L.V. Hari, V.P. Kolgankov, E.I. Tsvetkov, S.V. Volchanov, V.I. Krasin, E.G. Loginova at iba pa.

Dahil sa maraming dahilan, nang gumawa ng kanilang unang spacecraft, ang aming mga kasamahan sa Amerika ay nakaranas ng isang seryosong "mass shortage." Samakatuwid, hindi nila kayang bayaran ang isang antas ng automation sa kontrol ng barko na katulad ng Sobyet, kahit na isinasaalang-alang ang mas magaan na electronics, at maraming mga pag-andar para sa pagkontrol sa barko ay limitado sa mga nakaranasang test pilot na pinili para sa unang cosmonaut corps. Kasabay nito, sa orihinal na bersyon ng unang American spacecraft na "Mercury" (ang tungkol sa kung saan sinabi nila na ang astronaut ay hindi pumasok dito, ngunit inilalagay ito sa kanyang sarili), ang window ng piloto ay hindi ibinigay - kahit na ang kailangan ng 10 kg ng karagdagang masa ay wala kahit saan.

Ang porthole ay lumitaw lamang sa kagyat na kahilingan ng mga astronaut mismo pagkatapos ng unang paglipad ni Shepard. Ang isang tunay, ganap na window ng "pilot" ay lumitaw lamang sa Gemini - sa landing hatch ng crew. Ngunit ito ay ginawa hindi bilog, ngunit ng isang kumplikadong trapezoidal na hugis, dahil para sa ganap na manu-manong kontrol kapag docking ang pilot ay nangangailangan ng forward visibility; Sa Soyuz, sa pamamagitan ng paraan, isang periscope ang na-install sa window ng descent module para sa layuning ito. Ang mga Amerikano ay bumuo ng mga portholes sa pamamagitan ng Corning, habang ang JDSU division ay responsable para sa mga glass coatings.

Sa command module ng lunar Apollo, isa sa limang bintana ang inilagay din sa hatch. Ang dalawa pa, na nagsisiguro ng paglapit kapag nakadaong gamit ang lunar module, ay umaasa, at ang dalawa pang "panig" ay naging posible na sulyap nang patayo sa longitudinal axis ng barko. Sa Soyuz ay karaniwang may tatlong bintana sa descent module at hanggang lima sa service compartment. Ang karamihan ng mga bintana ay nasa mga istasyon ng orbital - hanggang ilang dosena, na may iba't ibang hugis at sukat.

Ang isang mahalagang yugto sa pagtatayo ng bintana ay ang paglikha ng glazing para sa mga eroplano sa kalawakan - ang Space Shuttle at Buran. Ang mga shuttle ay dumarating tulad ng isang eroplano, na nangangahulugang ang piloto ay kailangang magbigay magandang review mula sa cabin. Samakatuwid, parehong Amerikano at domestic developer ay nagbigay ng anim na malalaking bintana ng kumplikadong hugis. Plus isang pares sa bubong ng cabin - ito ay upang matiyak docking. Dagdag pa, may mga bintana sa likuran ng cabin para sa mga pagpapatakbo ng payload. At sa wakas, kasama ang porthole sa entrance hatch.

Sa panahon ng mga dynamic na yugto ng paglipad, ang mga bintana sa harap ng Shuttle o Buran ay napapailalim sa ganap na iba't ibang mga karga, naiiba sa mga bintana kung saan nakalantad ang mga bintana ng mga nakasanayang pagbaba ng sasakyan. Samakatuwid, ang pagkalkula ng lakas ay naiiba dito. At kapag ang shuttle ay nasa orbit na, mayroong "masyadong maraming bintana" - ang cabin ay nag-overheat, ang mga tripulante ay tumatanggap ng karagdagang "ultraviolet light". Samakatuwid, sa panahon ng isang orbital flight, ang ilan sa mga bintana sa Shuttle cabin ay sarado na may mga Kevlar shutter. Ngunit ang Buran ay may photochromic layer sa loob ng mga bintana, na dumidilim kapag nalantad sa ultraviolet radiation at hindi pinapayagan ang "dagdag" sa cabin.

Ang pangunahing bahagi ng porthole ay, siyempre, salamin. "Para sa espasyo", hindi ordinaryong salamin ang ginagamit, ngunit kuwarts. Sa panahon ng "Vostok", ang pagpipilian ay hindi partikular na malaki - tanging ang mga tatak ng SK at KV ang magagamit (ang huli ay hindi hihigit sa fused quartz). Nang maglaon, maraming iba pang uri ng salamin ang nilikha at nasubok (KV10S, K-108). Sinubukan pa nilang gumamit ng SO-120 plexiglass sa kalawakan. Alam ng mga Amerikano ang Vycor brand ng thermal at impact-resistant na salamin.

Ang baso ng iba't ibang laki ay ginagamit para sa mga bintana - mula 80 mm hanggang halos kalahating metro (490 mm), at kamakailan lamang ay isang walong-daang milimetro na "salamin" ang lumitaw sa orbit. TUNGKOL SA panlabas na proteksyon Ang "Space window" ay tatalakayin nang mas maaga, ngunit upang maprotektahan ang mga miyembro ng crew mula sa mga nakakapinsalang epekto ng malapit-ultraviolet radiation, ang mga espesyal na beam-splitting coating ay inilalapat sa mga bintana ng mga bintana na gumagana sa mga hindi nakatigil na naka-install na mga aparato.

Ang isang porthole ay hindi lamang salamin. Upang makakuha ng isang matibay at functional na disenyo, maraming baso ang ipinasok sa isang lalagyan na gawa sa aluminyo o titanium alloy. Gumamit pa sila ng lithium para sa mga bintana ng Shuttle.

Upang matiyak ang kinakailangang antas ng pagiging maaasahan, maraming baso ang una na ginawa sa porthole. Kung may mangyari, ang isang baso ay mababasag, at ang natitira ay mananatili, na pinapanatili ang barko ng airtight. Ang mga domestic window sa Soyuz at Vostok ay may tig-tatlong baso (ang Soyuz ay may isang double-glass na window, ngunit ito ay natatakpan ng periskop para sa karamihan ng flight).

Sa Apollo at Space Shuttle, ang mga "windows" ay halos tatlong baso, ngunit nilagyan ng mga Amerikano ang Mercury, ang kanilang "unang lunok," na may apat na salamin na porthole.

Hindi tulad ng mga Sobyet, ang American porthole sa Apollo command module ay hindi isang solong pagpupulong. Ang isang baso ay nagtrabaho bilang bahagi ng shell ng load-bearing heat-protective surface, at ang dalawa pa (esensyal ay isang two-glass porthole) ay bahagi na ng pressurized circuit. Bilang resulta, ang mga naturang portholes ay mas nakikita kaysa sa optical. Sa totoo lang, dahil sa pangunahing papel ng mga piloto sa pamamahala sa Apollo, ang desisyong ito ay tila lohikal.

Sa Apollo lunar cabin, ang lahat ng tatlong bintana mismo ay single-glass, ngunit sa labas ay natatakpan sila ng panlabas na salamin, na hindi bahagi ng pressurized circuit, at mula sa loob ng internal safety plexiglass. Mas maraming single-glass na bintana ang kasunod na inilagay sa mga istasyon ng orbital, kung saan ang mga load ay mas mababa pa rin kaysa sa mga sasakyang panglapag ng spacecraft. At sa ilang spacecraft, halimbawa, sa mga istasyon ng Soviet interplanetary na "Mars" noong unang bahagi ng 70s, maraming mga bintana (mga komposisyon ng dobleng salamin) ang aktwal na pinagsama sa isang frame.

Kapag ang isang spacecraft ay nasa orbit, ang pagkakaiba ng temperatura sa ibabaw nito ay maaaring ilang daang degrees. Ang mga koepisyent ng pagpapalawak ng salamin at metal ay likas na naiiba. Kaya ang mga seal ay inilalagay sa pagitan ng salamin at ng metal ng hawla. Sa ating bansa, sila ay hinarap ng Scientific Research Institute ng Rubber Industry. Ang disenyo ay gumagamit ng vacuum-resistant na goma. Ang pagbuo ng gayong mga seal ay isang mahirap na gawain: ang goma ay isang polimer, at ang cosmic radiation sa kalaunan ay "pinutol" ang mga molekula ng polimer sa mga piraso, at bilang isang resulta, ang "ordinaryong" goma ay gumagapang lamang.

Sa mas malapit na pagsusuri, lumalabas na ang disenyo ng domestic at American "windows" ay naiiba nang malaki sa bawat isa. Halos lahat ng salamin sa mga domestic na disenyo ay cylindrical sa hugis (natural, maliban sa glazing ng winged craft tulad ng "Buran" o "Spiral"). Alinsunod dito, ang silindro ay may gilid na ibabaw na dapat na espesyal na tratuhin upang mabawasan ang liwanag na nakasisilaw. Para sa layuning ito, ang mga mapanimdim na ibabaw sa loob ng porthole ay natatakpan ng espesyal na enamel, at ang mga dingding sa gilid ng mga silid ay minsan ay natatakpan pa ng semi-velvet. Ang salamin ay tinatakan ng tatlong singsing na goma (tulad ng unang tawag sa kanila - tinatakan ang mga goma na bandang).

Ang salamin ng mga barko ng American Apollo ay may bilugan na mga gilid, at sa mga ito, parang isang gulong gilid ng gulong kotse, hinigpitan ang rubber seal.

Hindi na posible na punasan ang salamin sa loob ng bintana gamit ang isang tela sa panahon ng paglipad, at samakatuwid walang mga labi ang dapat na tiyak na makapasok sa silid (ang puwang sa pagitan ng salamin). Bilang karagdagan, ang salamin ay hindi dapat mag-fog o mag-freeze. Samakatuwid, bago ilunsad, hindi lamang ang mga tangke ng spacecraft ay napuno, kundi pati na rin ang mga bintana - ang silid ay puno ng lalo na purong dry nitrogen o dry air. Upang "i-unload" ang salamin mismo, ang presyon sa silid ay ibinibigay na kalahati ng nasa selyadong kompartimento. Sa wakas, ito ay kanais-nais na ang panloob na ibabaw ng mga dingding ng kompartimento ay hindi masyadong mainit o masyadong malamig. Para sa layuning ito, minsan ay naka-install ang isang panloob na plexiglass screen.

Ang salamin ay hindi metal; Walang magiging dents dito - may lalabas na crack. Ang lakas ng salamin ay pangunahing nakasalalay sa kondisyon ng ibabaw nito. Samakatuwid, ito ay pinalakas sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga depekto sa ibabaw - microcracks, nicks, scratches. Upang gawin ito, ang salamin ay naka-ukit at na-temper. Gayunpaman, ang salamin na ginagamit sa mga optical na instrumento ay hindi ginagamot sa ganitong paraan. Ang kanilang ibabaw ay pinatigas ng tinatawag na malalim na paggiling. Sa unang bahagi ng 70s, ang panlabas na salamin ng mga optical window ay maaaring palakasin ng ion exchange, na naging posible upang madagdagan ang kanilang nakasasakit na pagtutol.

Upang mapabuti ang liwanag na paghahatid, ang salamin ay pinahiran ng isang multilayer na antireflective coating. Maaaring naglalaman ang mga ito ng tin oxide o indium. Ang ganitong mga coatings ay nagdaragdag ng light transmission ng 10-12%, at ang mga ito ay inilalapat gamit ang reactive cathode sputtering. Bilang karagdagan, ang indium oxide ay mahusay na sumisipsip ng mga neutron, na kapaki-pakinabang, halimbawa, sa panahon ng isang manned interplanetary flight. Ang Indium ay karaniwang ang "bato ng pilosopo" ng salamin, at hindi lamang salamin, industriya. Ang mga salamin na pinahiran ng indium ay pantay na sumasalamin sa karamihan ng spectrum. Sa mga rubbing unit, ang indium ay makabuluhang nagpapabuti sa abrasion resistance.

Sa panahon ng paglipad, ang mga bintana ay maaari ding maging marumi mula sa labas. Pagkatapos ng pagsisimula ng mga flight sa ilalim ng programang Gemini, napansin ng mga astronaut na ang mga usok mula sa heat-protective coating ay naninirahan sa salamin. Ang spacecraft sa paglipad ay karaniwang nakakakuha ng tinatawag na kasamang kapaligiran. May tumutulo mula sa mga naka-pressure na compartment, ang mga maliliit na particle ng screen-vacuum thermal insulation ay "nakabitin" sa tabi ng barko, at may mga produkto ng pagkasunog ng mga bahagi ng gasolina sa panahon ng pagpapatakbo ng mga makina ng pagkontrol ng saloobin... Sa pangkalahatan, mayroong higit sa sapat na mga labi at dumi upang hindi lamang "masira" ang view, kundi pati na rin, halimbawa, makagambala sa pagpapatakbo ng on-board na kagamitan sa photographic.

Mga developer ng interplanetary space station mula sa NPO im. S.A. Lavochkina sinabi nila na sa panahon ng paglipad ng spacecraft sa isa sa mga kometa, dalawang "ulo" - nuclei - ang natuklasan sa komposisyon nito. Kinilala ito bilang isang mahalagang pagtuklas sa siyensya. Pagkatapos ay lumabas na ang pangalawang "ulo" ay lumitaw bilang isang resulta ng fogging ng porthole, na humantong sa epekto ng isang optical prism.

Ang mga bintana ng mga bintana ay hindi dapat magbago ng liwanag na transmisyon kapag nalantad sa ionizing radiation mula sa background na cosmic radiation at cosmic radiation, kabilang ang bilang resulta ng mga solar flare.

Ang pakikipag-ugnayan ng electromagnetic radiation mula sa Araw at mga cosmic ray na may salamin ay karaniwang isang kumplikadong kababalaghan. Ang pagsipsip ng radiation sa pamamagitan ng salamin ay maaaring humantong sa pagbuo ng tinatawag na "mga sentro ng kulay," iyon ay, isang pagbawas sa paunang paghahatid ng liwanag, at maging sanhi din ng luminescence, dahil ang bahagi ng hinihigop na enerhiya ay maaaring agad na mailabas sa anyo ng liwanag dami.

Ang luminescence ng salamin ay lumilikha ng karagdagang background, na binabawasan ang kaibahan ng imahe, pinapataas ang ratio ng ingay-sa-signal at maaaring gawing imposible ang normal na paggana ng kagamitan. Samakatuwid, ang salamin na ginagamit sa mga optical na bintana ay dapat magkaroon, kasama ng mataas na radiation-optical stability, ng mababang antas ng luminescence. Ang magnitude ng luminescence intensity ay hindi gaanong mahalaga para sa optical glasses na tumatakbo sa ilalim ng impluwensya ng radiation kaysa sa color resistance.

Kabilang sa mga kadahilanan ng paglipad sa kalawakan, ang isa sa mga pinaka-mapanganib para sa mga bintana ay micrometeor impact. Ito ay humahantong sa isang mabilis na pagbaba sa lakas ng salamin. Lumalala rin ang mga optical na katangian nito.

Pagkatapos ng unang taon ng paglipad, ang mga crater at mga gasgas na umaabot sa isa't kalahating milimetro ay makikita sa mga panlabas na ibabaw ng mga pangmatagalang istasyon ng orbital. Habang ang karamihan sa ibabaw ay maaaring maprotektahan mula sa meteoric at gawa ng tao na mga particle, ang mga bintana ay hindi mapoprotektahan sa ganitong paraan.

Sa isang tiyak na lawak, ang mga lens hood, na kung minsan ay naka-install sa mga bintana kung saan, halimbawa, ang mga on-board na camera ay nagpapatakbo, ay tumutulong. Sa unang istasyon ng orbital ng Amerika, ang Skylab, ipinapalagay na ang mga bintana ay bahagyang maprotektahan ng mga elemento ng istruktura. Ngunit, siyempre, ang pinaka-radikal at maaasahang solusyon ay upang takpan ang "orbital" na mga bintana mula sa labas na may mga nakokontrol na takip. Ang solusyon na ito ay inilapat, lalo na, sa pangalawang henerasyong istasyon ng orbital ng Sobyet na Salyut-7.

Parami nang parami ang "basura" sa orbit. Sa isa sa mga Shuttle flight, isang bagay na malinaw na gawa ng tao ang nag-iwan ng medyo kapansin-pansing pothole-crater sa isa sa mga bintana. Nakaligtas ang salamin, ngunit sino ang nakakaalam kung ano ang maaaring dumating sa susunod na pagkakataon?.. Ito nga pala, ay isa sa mga dahilan ng seryosong pag-aalala ng "komunidad ng espasyo" tungkol sa mga problema ng mga labi ng kalawakan. Sa ating bansa, ang mga problema ng micrometeorite ay nakakaapekto sa mga elemento ng istruktura sasakyang pangkalawakan, kabilang sa mga portholes, ay aktibong kasangkot, sa partikular, propesor Samara State Aerospace University L.G. Lukashev.

Ang mga bintana ng mga papababang sasakyan ay nagpapatakbo sa ilalim ng mas mahirap na mga kondisyon. Kapag bumababa sa atmospera, makikita nila ang kanilang mga sarili sa isang ulap ng mataas na temperatura na plasma. Bilang karagdagan sa presyon mula sa loob ng kompartimento, ang panlabas na presyon ay kumikilos sa bintana sa panahon ng pagbaba. At pagkatapos ay dumating ang landing - madalas sa snow, minsan sa tubig. Kasabay nito, ang salamin ay lumalamig nang husto. Samakatuwid, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa mga isyu ng lakas dito.

"Ang simple ng porthole–ito ay isang maliwanag na kababalaghan. Ang ilang mga optiko ay nagsasabi na ang paglikha ng isang flat porthole–ang gawain ay mas kumplikado kaysa sa paggawa ng isang spherical lens, dahil ang pagbuo ng isang mekanismo ng "eksaktong kawalang-hanggan" ay mas mahirap kaysa sa isang mekanismo na may hangganan na radius, iyon ay, isang spherical na ibabaw. Gayunpaman, hindi kailanman nagkaroon ng anumang mga problema sa mga bintana, "- ito ay marahil ang pinakamahusay na pagtatasa para sa isang spacecraft assembly, lalo na kung ito ay nagmula sa bibig Georgy Fomin, sa kamakailang nakaraan - unang deputy general designer ng State Scientific Research and Design Center "TsSKB - Progress".

Hindi pa katagal - noong Pebrero 8, 2010, pagkatapos ng Shuttle flight STS-130 - lumitaw ang isang observation dome sa International Space Station, na binubuo ng maraming malalaking quadrangular na bintana at isang bilog na walong-daang milimetro na bintana.

Ang Cupola module ay idinisenyo para sa mga obserbasyon sa Earth at gumagana sa isang manipulator. Ito ay binuo ng European concern Thales Alenia Space, at itinayo ng mga Italian mechanical engineer sa Turin.

Kaya, ngayon ang mga Europeo ay may hawak na rekord - ang mga malalaking bintana ay hindi kailanman inilagay sa orbit alinman sa USA o sa Russia. Ang mga nag-develop ng iba't ibang "mga hotel sa espasyo" ng hinaharap ay nagsasalita din tungkol sa mga malalaking bintana, na iginigiit ang kanilang espesyal na kahalagahan para sa mga turista sa espasyo sa hinaharap. Kaya't ang "paggawa ng bintana" ay may magandang kinabukasan, at ang mga bintana ay patuloy na isa sa mga pangunahing elemento ng manned at unmanned spacecraft.

"Simboryo"–talagang cool na bagay! Kapag tumingin ka sa Earth mula sa isang porthole, ito ay tulad ng pagtingin sa isang embrasure. At sa "dome" ay may 360-degree view, makikita mo ang lahat! Ang lupa mula rito ay parang isang mapa, oo, higit sa lahat ito ay kahawig heograpikal na mapa. Makikita mo kung paano lumihis ang araw, kung paano ito sumisikat, kung paano lumalapit ang gabi... Tinitingnan mo ang lahat ng kagandahang ito na may kung anong lamig sa loob.”

Mula sa talaarawan ng kosmonaut na si Maxim Suraev.