I tidigare publikationer har ämnet ett bromsljus med dynamisk belysning redan berörts, eller snarare nämndes en version av ett bromsljus med körljus. Se artikeln "Bromssignal körljus". Vissa kommer att nöja sig med normal blinkning av bromsljus. I trafiken kommer detta att locka andra trafikanters blickar. Och det finns till och med en fördel med detta alternativ - kretsens komplexitet kommer att vara ganska låg. Det är den blinkande signalen som kommer att diskuteras i den här artikeln.
Så, ett förenklat blinkande bromsljus är uppenbarligen sämre när det gäller underhållningsvärde än sin äldre bror, men det här alternativet är också mycket lättare att göra. Varje moln har ett silverfoder. Samtidigt finns det en viss justering i det här fallet, nämligen att justera lysdiodernas blinkfrekvens. Detta kan styras med hjälp av kondensatorer med olika kapacitet. Från ord till handling - låt oss vända oss till det elektriska diagrammet
Ett gör-det-själv-blinkande bromsljus kan göras baserat på bromsljuskretsen med körljus som vi redan känner till, vilket beskrivits i tidigare nummer. Kretsen är baserad på mikrokretsen KA561LA7 2 av dess element innehåller en multivibrator. För att erhålla en digital signal av högre kvalitet vid utgången används det tredje elementet i mikrokretsen som en växelriktare, som spelar rollen som en separator för den analoga kretsen och en multivibrator. Som vi nämnde ovan beror blinkfrekvensen direkt på kondensatorns kapacitans. Förhållandet är omvänt - ju högre kapacitans kondensatorn har, desto långsammare blir blinkningen. Å andra sidan kommer en kondensator med mindre kapacitans att ge mer hög frekvens blinkning. Tillsammans med detta har motståndet i kondensatorkretsen också viss inverkan på frekvensen - en laddningscykel av kondensatorn sker genom den.
Låt oss nu prata om hur kraftdelen av kretsen fungerar. Styrsignalen matas till basen av KT816B-transistorn. Under den positiva halvcykeln förvandlas transistorn till en ledare som passerar genom sig själv elström. Tack vare detta får vi mycket mer effekt vid transistorns utgång än vad vi skulle kunna få med endast mikrokretsar.
Det betyder att det kommer att finnas tillräckligt med ström för att ansluta LED-kedjan. Mikrokretsen KR142EN 5 B rekommenderas som en säkring eller spänningsstabilisator Som bekant kommer spänningen i detta fall att stabiliseras på en nivå av 5 V. Läs mer i artikeln "Hur får du 5 volt från 12 volt".
Sålunda, när ström tillförs kretsen, kommer de anslutna lysdioderna att blinka med en frekvens som bestäms av styrkretsens kondensator och motstånd.
Om ditt standardbromsljus drivs av 12 V, så kommer KR142EN 5 B-kretsen inte att behövas. Istället kan du för enkelhets skull ansluta till transistorns emitter som den positiva terminalen, den negativa terminalen kan klassiskt vara kroppen. Efter anslutning i detta läge kan du lämna standardbromsljusen utan att ansluta ytterligare lysdioder.
Mikrokrets - låt oss först överväga dess analoger. Det enklaste sättet är att skaffa den amerikanska versionen CD4011A "Texas instruments". Det kommer att vara ganska svårt att hitta ett chip tillverkat i USA, men det finns gott om kinesiska alternativ på marknaden.
Kondensator C1 har följande parametrar: strömmen är alternerande, spänning över 16 V. Motstånd måste klara en effekt på minst 0,25 W. Du kan installera alla lysdioder som uppfyller spänningskravet över 3,3 V. Färg är också en viktig indikator - bromsljusen ska vara röda.
Ett universellt kretskort kommer att göra ett utmärkt jobb som grunden för vår krets du behöver bara organisera anslutningen av element med flexibla ledare, vilket i sig är det mest på ett enkelt sätt genomförande. Dessutom krävs ingen konfiguration eller justering det är bara viktigt att montera allt korrekt och helst testa det innan det tas i drift.
Den enda nackdelen är frånvaron av någon kontroll baserad på den blinkande principen. Denna krets ser till att bromsljuset blinkar från det ögonblick du trycker på bromsen tills det släpps helt. Det är logiskt att anta att det skulle vara värt att blinka i 3-4 sekunder efter att man tryckt, och då skulle lampan lysa kontinuerligt. I följande diagram kommer vi att titta på implementeringen av just ett sådant alternativ.
Elektrisk krets för ett blinkande bromsljus "alternativ 2".
Detta schema implementerar alternativet att blinka under de första ögonblicken av bromsljusen, och sedan ska lysdioderna lysa jämnt utan att flimra. Kretsen är baserad på 2 timer baserade på NE 555 mikrokretsar. Först tillförs den genererade styrsignalen diskret till transistorn på samma sätt som den första kretsen, och sedan genereras en konstant spänning på dess basis. Så småningom slutar reläet att fungera och blir en ledare.
Observera att om det är nödvändigt att eliminera påverkan av kretsen, är det nödvändigt att flytta omkopplaren SW1 till läge 1-2. Transistorn och reläet kommer dock att användas efter en sådan switch.
För att förstora diagrammet av ett blinkande bromsljus, klicka bara på bilden där finns också en beskrivning och märkning av delarna.
Kretskortet för ett blinkande bromsljus med dina egna händer kan se ut som bilden nedan, och kretsen kan också implementeras på ett universellt kretskort.
Här visas en version av den färdiga brädan från spårsidan.
MED ovansidan– sidan av delarna lödning.
Det finns flera alternativ för att skapa en sådan intermittent stoppsignal. Både hur upplägget kommer att fungera och vad resultatet blir är olika. Samtidigt kan något av alternativen enkelt implementeras oberoende av både enkelheten hos de elektriska kretsarna och den låga kostnaden för komponenterna.
Frånvaron av behov av att använda programmerbara styrenheter kan också registreras som en tillgång.
Nu är det upp till dig att välja det lämpligaste alternativet och organisera revisioner. Vi önskar dig att den mottagna informationen kommer att vara användbar för dig, och resultatet kommer att uppfylla dina förväntningar!
Beskrivning och diagram av ett hemgjort extra bromsljus för en bil, som är gjord med lysdioder. Numera är personbilar redan utrustade med ett extra bromsljus på fabriken. Den kan installeras i bakluckan, bakom bakrutan, i en plastklädsel.
Det är vanligtvis ett avlångt rött ljus som innehåller flera glödlampor eller LED-lampor och kopplas parallellt med huvudbromsljusen. Den slås på och av samtidigt som dem.
Du kan göra ett bromsljus mer märkbart om ett extra bromsljus inte bara upprepar det huvudsakliga, utan också återger enkla ljuseffekter som drar till sig uppmärksamhet.
Här är ett diagram över ett extra bromsljus med lysdioder, som fungerar enligt följande: när du trycker på bromspedalen tänds alla sex lysdioder direkt.
Om bromspedalen hålls nere i mer än 5-6 sekunder börjar lysdioderna blinka i två grupper om tre lysdioder vardera. Dessutom sker blinkning enligt den logiska nollalgoritmen för en tvåbitars parallell binär kod.
Om bromspedalen fortfarande hålls nere fortsätter blinkningen i 5-6 sekunder, varefter alla lysdioder kommer att lysa samtidigt under de kommande 5-6 sekunderna. När du släpper bromspedalen slocknar allt direkt.
Schematiskt diagram
Kretsen består av en binär motgenerator på ett CD4060B-chip, två utgångsomkopplare och sex lysdioder.
När det gäller strömförsörjning är hela denna krets ansluten parallellt med lamporna i huvudbromsljuset, det vill säga ledningarna är likadana. När du trycker på bromspedalen tillförs även spänningen som tillförs bromsljusen till denna krets. Krets C2-R3 ställer räknaren D1 till noll.
Logisk nolla vid stift 6 genom dioderna VD1 och VD2 och motstånden R5 och R7 tillför öppningsström till baserna på transistorerna VT1 och VT2. De öppnar och matar ström till alla lysdioder HL1-HL6.
Strömmen till varje lysdiod tillförs genom ett separat strömbegränsande motstånd detta utjämnar ljusstyrkan på lysdioderna, även om deras framåtspänningsvärden skiljer sig.
Räknaren räknar de pulser som genereras av dess inbyggda multivibrator (RC-krets C3-R1-R2). Efter cirka 5-6 sekunder sätts en logisk etta på stift 6.
Detaljer
Dioderna VD1 och VD2 upphör att påverka transistorerna VT1 och VT2. Och nu styrs transistorerna av binär kod från stift 7 och 5 på D1-chippet.
LED-grupperna HL1,HL3,HL5 och HL2,HL4,HL6 växlas enligt den binära koden. Det varar lika länge. Sedan visas noll på stift 6 igen, och igen lyser alla lysdioder samtidigt i 5-6 sekunder.
Lysdioder - vilken superljusröd färg som helst.
I en av våra artiklar startade vi redan en konversation om ämnet ett bromsljus med dynamisk bakgrundsbelysning, och för att vara mer exakt övervägde vi ett bromsljus vars indikation var i form av körljus. Se artikeln "Bromsljus körljus". Allt är bra, men för vissa räcker det att stoppsignalen helt enkelt blinkar. Detta kommer också att dra till sig förarnas uppmärksamhet, samtidigt som systemet blir något enklare. Så i den här artikeln ville vi bara prata om det andra alternativet, om ett blinkande bromsljus och inget mer!
Låt oss upprepa en gång till när vi säger att ett sådant bromsljus kan se enklare ut i drift än sin "bror", men samtidigt blir kretsschemat enklare. Som de säger, det finns inga minus utan plus. Det bör också noteras att denna blinkning av lysdioderna i stoppsignalen kan justeras i frekvens. Detta säkerställs genom att välja lämplig kondensator, eller snarare genom att ändra dess kapacitans. För att inte vara ogrundad, låt oss titta på diagrammet och gå vidare till dess beskrivning.
Elektriskt diagram över ett bromsljus som blinkar med dina egna händer (Alternativ 1)
Den elektriska kretsen för det blinkande bromsljuset är baserad på en del av alternativet vi redan har övervägt - det här är ett bromsljus med körljus. Vi nämnde detta schema lite tidigare. Hjärtat i kretsen är mikrokretsen KA561LA7. En multivibrator är implementerad på den, eller snarare på 2 av dess element. Det tredje logiska elementet implementerar en växelriktare, som separerar multivibratorn från den analoga kretsen, vilket möjliggör en tydligare (digital) utsignal. I detta fall ställs frekvensen för multivibratorn in av en kondensator. Ju mindre kapacitans, desto oftare kommer blinkningen att inträffa, desto större kondensatorkapacitet, desto mindre ofta blinkar bromsljuslamporna. Flimmerfrekvensen påverkas också av motståndet, eftersom det är genom det som kondensatorn laddas och laddas ur.
Efter att ha tagit emot impulser från mikrokretsen går vi från kontrolldelen till kraftdelen. Så styrsignalen kommer till basen av KT816B-transistorn. Med varje positiv halvvåg öppnas transistorn och passerar därigenom ström genom sig själv. Således kommer transistorn att styra betydligt mer ström än vad mikrokretsen skulle kunna producera. Detta innebär att du kan ansluta en kedja av lysdioder. Men för att förhindra att lysdioderna brinner ut högspänning, du måste använda KR142EN 5 B-mikrokretsen I själva verket är detta en 5-volts spänningsstabilisator, vi pratade om det i vår andra artikel "Hur man får 5 volt från 12 volt."
(Grundläggande elschema blinkande bromsljus)
Det är precis så den logiska kedjan är sluten, när alla element i bromsljuset fungerar för en sak, så att lysdioderna blinkar när spänning läggs på kretsen.
Om du använder ett standardbromsljus, som redan är installerat på bilen och går på 12 volt, behöver du därför inte använda mikrokretsen KR142 EH 5 B. Du kan omedelbart ansluta till den transienta sändaren när det gäller den positiva potentialen och ta minus från kroppen. I det här fallet kommer den blinkande bromsljuskretsen att se något enklare ut än vad som visas i figuren. Istället för en grupp lysdioder med resistorer kommer ett standardbromsljus att installeras i enlighet med detta.
Låt oss nu titta på vilka radiokomponenter som kan användas eller vilka standardelement som kan ersättas med om de inte är tillgängliga.
Radiokomponenter och deras eventuella analoger som används i den gör-det-själv-blinkande bromsljuskretsen
Låt oss börja med mikrokretsen. Som en analog kan du använda utvecklingen av amerikanska ingenjörer, nämligen CD4011A (Texas-instrument). I själva verket är det osannolikt att du får en rent amerikansk mikrokrets, men du kommer förmodligen hitta dess kinesiska motsvarigheter.
Kondensator C1 för växelström, spänning från 16 volt och uppåt. Motståndseffekt från 0,25 W och uppåt. Det är bättre att installera mikrokretsen KR142EN 5 B på en radiator. Alla lysdioder med en spänning på 3,3 volt är lämpliga som lysdioder. Det enda, glöm inte att du fortfarande har ett bromsljus, vilket betyder att deras färg ska vara röd!
Hela installationen kan göras på en universell monteringsplatta som ger anslutningar med flexibla ledare. Detta kommer att vara det enklaste alternativet. Under monteringen kommer kretsen inte att kräva justering eller justering, så bara montera allt noggrant och kontrollera det innan du "startar".
Den enda nackdelen med ett sådant bromsljus är att det blinkar från början till slut, det vill säga från det att du trycker på pedalen tills det släpps. Det vore mer korrekt att se till att den blinkar under de första sekunderna och sedan få bromsljuset att lysa konstant. Denna möjlighet tillhandahålls av det andra schemat, som vi också kommer att presentera nedan.
Elektriskt diagram över ett bromsljus som blinkar med dina egna händer (alternativ 2)
Det här alternativet kommer att blinka under de första sekunderna, och sedan kommer lamporna att lysa konstant. Kretsen är gjord på två NE 555 mikrokretsar - dessa är två timers. Först kommer signalen som anländer till transistorn pulsad som i det första fallet, och sedan finns det en konstant potential vid basen. Som ett resultat slutar reläet att växla och stänger sina kontakter.
Här är det nödvändigt att prata om funktionerna i systemet. Om du vill utesluta dess inflytande räcker det med att koppla omkopplaren SW1 till läge 1-2. Däremot kommer en transistor och ett relä fortfarande att vara inblandade här.
För att förstora diagrammet över den blinkande stoppsignalen, klicka på bilden. Du kan ta reda på alla andra delar som används om du öppnar diagrammet och läser markeringarna under det.
Så här kommer monteringsbrädan att se ut, även om allt igen kan göras på en universell monteringsbräda.
Detta är en vy av ett färdigt bromsljus från sidan av spåren...
Från sidan av installation av radiokomponenter...
För att sammanfatta det om DIY-bromsljuset som blinkar
Som du kan se finns det åtminstone flera sätt att implementera ett blinkande bromsljus. Dock kommer dess funktionalitet att variera något. Det viktigaste som jag skulle vilja notera är att alla ovanstående alternativ kan implementeras av dig själv. Samtidigt är delarna ganska tillgängliga, och kretsarna är inte så komplicerade. Vi noterar också att programmerbara styrenheter inte är inblandade i kretsarna, vilket innebär att det inte är tal om att programmera dem heller.
Vi vill bara att du bestämmer dig för ditt alternativ och implementerar det. Samtidigt ska det blinkande bromsljuset tjäna dig ordentligt och under lång tid och på så sätt hjälpa dig på vägen!
Ytterligare blinkande bromsljus med exemplet på en Ford Transit. Häromdagen märkte jag att det extra bromsljuset, som jag gjorde på sommaren av LED-remsa. Jag bestämde mig för att om jag var tvungen att göra om det så skulle jag göra det direkt. Dessutom har jag länge velat att när man trycker på bromsen blinkar extrastoppet flera gånger till innan det börjar lysa konstant.
Den här enheten tjänar till att öka säkerheten vid en olycka. Den styr bromsljuslamporna på följande sätt: när du trycker på bromspedalen arbetar lamporna i ett pulsläge (flera blinkningar av lamporna inträffar inom några sekunder), och sedan växlar lamporna till normalt kontinuerligt glödläge. Således, när de aktiveras, är bromsljusen mycket effektivare för att fånga uppmärksamheten från förare av andra bilar.
Så handlingsplanen är:
1. Schema för "blinkande ljus"
2. Diagram för anslutning av lysdioder
3. Kraftstabilisering.
4. Tillverkning av färdiga skivor.
Nåväl, låt oss börja i ordning.
Här är kretsen som kommer att ansvara för det blinkande stoppet.
Den är baserad på CD9043-chippet, jag använde den i ett DIP14-paket, d.v.s. har 14 ben, 7 på varje sida.
Ström tillförs till 14 och 7 (detta syns inte i diagrammet).
- 7 massa
Genom att ändra R1 och R4 kan vi ändra hur lång tid vår källa kommer att blinka innan den helt enkelt tänds (dvs när strömmen kopplas på börjar dioderna blinka en tid viss tid, en sekund, två, tre, tio, som vi konfigurerar), motstånd R1 är ansvarigt för detta och frekvensen av blinkningar (från mycket långsam blinkning till mycket snabbt), motstånd R4 är ansvarig för detta.
Jag använde 3296W som trimmermotstånd
Kretsen använder också en kraftfull fälteffekttransistor IRF540N, som klarar en belastning på 33 Amp!, men kommer givetvis att värmas upp, så det blir OBLIGATORISKT att använda en radiator.
Jag bestämde mig för att stabilisera spänningen med LM7812CV med en utström på upp till 1,5A.
Varför inte LM317? Och jag använde det som fanns till hands
Denna del av diagrammet visar stabilisering och anslutning av lysdioder:
Efter 12 volt-utgången installerade jag ett 5,3 ohm motstånd och 1 ohm framför varje lysdiod. Som ett resultat har vi 19mA ström per lysdiod.
Lysdioder som användes var SMD 5050, 3x kristall.
Kristallöppningsspänningen är 3,3 volt, strömmen är 20 mA.
Alltså med kretsscheman Låt oss bekanta oss i allmänna termer, låt oss nu gå vidare till att skapa ett kretskort. Jag brukar använda Sprint Layout 6.0. Jag tycker att det är bekvämt och bekvämt att arbeta i den. Först kastar vi elementen på brädan och börjar "trolla" för att placera det hela så kompakt som möjligt. Det här är vad jag fick:
Och detta är platsen för själva elementen
Jag tog motstånden R1 och R4 i ett 3692W-paket, de har 25 justeringsvarv, vilket är mer än tillräckligt för att vi ska kunna finjustera driften av vår krets. D5 är en "kontroll" LED, så att du kan konfigurera kretsen utan att ansluta till den extern källa Sveta.
- IN - 12-30 volt ingång (om en spänning på mer än 15 volt används är det bättre att använda en kylare för att kyla LM7812.
- OUT1 - utgång på "rena" 12 volt utan några "blinkande ljus"
- OUT2 - 12 volt "blinkande" utgång.
Vi har också fixat ledningarna, låt oss gå direkt till produktionen av hela den här grejen.
Jag föredrar vanligtvis att överföra kretsar till textolite med den redan välkända LUT-tekniken (laser-strykning). Och för att göra detta måste diagrammet skrivas ut på något glansigt papper. Jag provade många olika, de jag gillade mest var sidorna från Avon magazine :))).
Så, låt oss förbereda oss papper och skriv ut vårt diagram. Sedan tar vi en bit PCB och rengör den noggrant med en bit sandpapper. Jag brukar använda runt 1000 grit.
Vi tar ett strykjärn och använder det och värmer först helt enkelt textoliten genom ett eller två ark vanligt papper. Sedan applicerar vi vårt diagram, täcker det med ett pappersark och jämnar det hela ordentligt. Jag tog inga bilder eftersom det är väldigt obekvämt att göra båda sakerna samtidigt.
Sedan väntar vi 10 minuter tills hela denna struktur svalnar naturligt. Det är ingen idé att hjälpa henne.
När det har svalnat, gå till badrummet och blötlägg papperet med vatten. I det här fallet kommer endast toner att finnas kvar på kretskortet. Vi kontrollerar att alla spår överförs normalt, det finns inget överflödigt någonstans.
Sedan förbereder vi en lösning för ogräsrensning av vår bräda. Och etsning med väteperoxid 3%, citronsyra och salt Ett mycket utmärkt lösningsmedel måste jag säga. Vi kastar vårt arbetsstycke i lösningen och placerar det på en varm radiator (det är nödvändigt att bibehålla 40-50 grader för att påskynda etsningen). och vänta en halvtimme. Voila, vår tavla är etsad)))
Ta nu bort tonern med aceton, skölj brädan under rinnande vatten och torka den. Vi behandlar spåren med flussmedel och förtennar dem. Sedan börjar den tråkiga processen att löda SMD-komponenter. Låt mig påminna dig om att våra lampor har storlek 5050, motstånd är 1206. Efter en halvtimmes arbete med lödkolv är allt lödat
Vi börjar tillverka stabilisatorskivan med samma teknik. Och här är den i färdig form:
Den sitter perfekt, tätt, lossnar inte. Vi fixar effekten med varmt lim. Vi testar). Så här lyser det. Det är svårt att förmedla ljusstyrka med en kamera. Men det lyser väldigt starkt)
Effektiviteten av blinkande stopp har bevisats för länge sedan. Baserat på tester av en stor grupp bilförare konstaterades att informationsinnehållet i ett sådant system är många gånger större än det klassiska. På grund av den mänskliga hjärnans snabbare reaktion på en dynamisk stimulans än på en statisk. Därför tog jag djärvt på mig församlingen.
Driftsalgoritmen för kretsen är som följer:
1. Jag tryckte på bromspedalen - den extra bromslampan blinkar först i 3 sekunder och lyser sedan konstant.
2.När du trycker på bromspedalen igen, upprepas allt.
Jag anser att versionen av kretsen jag monterade är den enklaste att upprepa och stabil i drift (ju enklare desto mer pålitlig En mikrokontroller behövs inte här). Blinkningstiden beror på valet av R1 C1, blinkningsfrekvensen (period) på R2 C2. Det är bättre att använda tantalbehållare C1 och C2.
Och viktigast av allt, jag hittade inget förbud mot något sådant i trafikreglerna. Ja, kretsen använder en Schmidt trigger CD4093B, vår billiga analog av K1561TL1, vilket är vad jag använde. På grund av dess enkelhet lödde jag kretsen på en brödbräda. Materialet skickades av Y. Eduard