Ми-8 (V-8, бүтээгдэхүүн "80", НАТО-гийн дагуу: Ми-8 хип- "хип") нь 1960-аад оны эхээр Мил дизайны товчооны бүтээсэн Зөвлөлт/Оросын олон зориулалттай нисдэг тэрэг юм. Энэхүү машин нь дэлхийн хамгийн алдартай хос хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг бөгөөд түүхэн дэх хамгийн алдартай нисдэг тэрэгний жагсаалтад багтсан байдаг. Дэлхийн олон оронд иргэний болон цэргийн ихэнх ажлыг гүйцэтгэхэд өргөн хэрэглэгддэг.
Өгүүллэг
Анхны B-8 прототип 1961 оны 7-р сарын 9-нд ниссэн; B-8A хоёр дахь прототип - 1962 оны 9-р сарын 17. Хэд хэдэн өөрчлөлт хийсний дараа Ми-8-ыг 1967 онд Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин хүлээн авсан бөгөөд ийм амжилттай машин болох нь батлагдсан тул Оросын Агаарын цэргийн хүчинд Ми-8 худалдаж авах нь бидний цаг үед үргэлжилсээр байна. Ми-8 онгоцыг Энэтхэг, Хятад, Иран зэрэг 50 гаруй оронд ашигладаг.
1980 онд дууссан Ми-8 нисдэг тэрэгний шинэчлэл нь энэхүү машины сайжруулсан хувилбар болох Ми-8МТ (экспортлохдоо Ми-17 гэсэн тэмдэглэгээг авсан "88" бүтээгдэхүүн) бий болгоход хүргэсэн. сайжруулсан цахилгаан станц (2 TV3- 117), түүнчлэн туслах эрчим хүчний нэгж байгаа эсэх. Ми-17 нь тийм ч өргөн тархаагүй бөгөөд дэлхийн 20 орчим оронд ашиглагддаг.
1991 онд иргэний тээврийн шинэ загварын Ми-8АМТ (экспортын хувилбарыг Ми-171Е гэж нэрлэдэг) үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд 1990-ээд оны сүүлээр Ми-8АМТШ (Ми-171Ш) цэргийн тээвэр, дайралтын өөрчлөлтийг үйлдвэрлэж эхэлсэн.
2014 онд Ми-17 гэр бүлийн 3500 дахь нисдэг тэргийг захиалагчдад хүлээлгэн өгсөн.
Дизайн
Нэг ротортой нисдэг тэрэг 5 иртэй үндсэн ротортой, 3 иртэй сүүлтэй ротортой. Үндсэн роторын ирний бэхэлгээ нь нугастай (босоо, хэвтээ ба тэнхлэгийн нугас), сүүлний роторын ир нь хосолсон (хэвтээ ба тэнхлэг), кардан төрөл юм. Ми-8 нисдэг тэрэгний дамжуулалт нь Ми-4 нисдэг тэрэгнийхтэй ижил байна. Үндсэн роторын ир нь бүхэл бүтэн металл бөгөөд хөнгөн цагааны хайлшаар дарагдсан хөндий жийргэвчээс бүрдэх бөгөөд арын ирмэг хүртэл хөнгөн цагаан тугалган цаасаар хийсэн зөгийн сархинагаас бүрдсэн 24 тасалгаа (зарим хувилбарт 23) нааж, профиль үүсгэдэг. Бүх гол роторын ир нь пневматик спар гэмтлийн дохиололоор тоноглогдсон байдаг. Ми-8 нь автомат болон гарын авлагын горимд ажилладаг мөстөлтөөс хамгаалах цахилгаан иртэй системээр тоноглогдсон бөгөөд хувьсах хүчдэл 208 вольт. Хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь нислэгт доголдсон тохиолдолд нөгөө хөдөлгүүр нь автоматаар нэмэгдүүлсэн хүчин чадалд шилждэг бол өндрийг бууруулахгүйгээр хэвтээ нислэг үйлддэг. Үндсэн горимд үндсэн ротор нь 192 мин-1, жолооны ротор - 1445 мин-1 хурдтайгаар эргэлддэг. Нисдэг тэрэгний удирдлагын систем нь гидравлик өргөгчийг ашигладаг - үндсэн роторыг удирдах гурван KAU-30B (хосолсон удирдлагын хэсэг), сүүлний роторыг удирдах нэг RA-60B (жолооны хэсэг).
Буух хэрэгсэл нь гурван дугуйт, эвхэгддэггүй, нислэгийн үед өөрийгөө чиглүүлдэг урд тулгууртай. Сүүлний роторыг газарт хүрэхээс сэргийлэхийн тулд сүүлний тулгуур байдаг. Нисдэг тэрэгний гадна түдгэлзүүлэлтийн систем нь 3 тонн хүртэл жинтэй ачааг тээвэрлэх боломжийг олгодог. ...-50м). Зорчигч хувилбарт нисдэг тэрэгний бүхээг нь тээврийн хувилбарт 18 хүртэлх суудалтай, 24 суудалтай эвхдэг вандан сандалтай. Бүхээг болон ачааны тасалгаанд тав тухтай температурыг хадгалахын тулд нисдэг тэрэг нь КО-50 керосин халаагуур, агааржуулалтыг ашиглан халаалтын системээр тоноглогдсон. Нисдэг тэрэгний бүх өөрчлөлтийн навигацийн болон нислэгийн багаж хэрэгсэл, радио төхөөрөмж нь өдрийн аль ч цагт, ямар ч цаг агаарт нислэг хийх боломжийг олгодог.
Янз бүрийн өөрчлөлттэй нисдэг тэрэгнүүд нь тоног төхөөрөмжийн бүтцээрээ нэлээд ялгаатай байдаг. Эртний нисдэг тэрэгнүүд (Ми-8, Ми-8Т) нь 1500 морины хүчтэй, 10 шатлалт компрессортой, хөдөлгүүр тус бүр дээр суурилуулсан GS-18TO стартер-генератороос эхлэн хоёр TV2-117 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Эхний хөдөлгүүрийг асаахад түүний гарааны генератор нь 24 В хүчдэлтэй зургаан 12CAM28 батерейгаар (28 Ah хүчин чадалтай моноблок онгоцны асаагуур), хоёр дахь хөдөлгүүр нь аль хэдийн стартер генератороор тэжээгддэг. ажиллаж байгаа хөдөлгүүр, гурван батерей. GS-18TO хөдөлгүүрүүд ажиллаж байх үед үндсэн цахилгаан хангамжийн системд 27 вольтын хүчдэл өгдөг. Дөрвөн батерейг нисгэгчийн бүхээгт цахилгаан болон радио төхөөрөмжийн тавиурын доор, хоёр талдаа хоёр, үлдсэн хоёр нь ачааны тасалгаанд нисгэгчийн бүхээгийн ард, зорчигчийн хувилбарт бүхээгийн хуваалтын арын хэсэгт суурилуулсан. Харьцангуй бага хүчин чадалтай хэдий ч тэд 3 км хүртэл өндөрт газар болон агаарт 5 хөдөлгүүрийг асаах чадвартай бөгөөд хөдөлгүүр ажиллаж байх үед 600-800 амперийн гүйдэл өгдөг тогтмол гүйдлийн үүсгүүрээс цэнэглэгддэг ба нэрлэсэн хүчин чадалд хүрсэн үед автоматаар унтрах буюу генераторын ажиллагааг хянах систем болох DMR-600T дифференциал минимум реле ашиглан самбар дээрх сүлжээнд хүчдэлийн уналт (хэрэв генераторууд ажиллахгүй бол) үед асаана.
Гироскопийн төхөөрөмжийг тэжээхэд гурван фазын 36 В хүчдэлийг хоёр PT-500Ts хөрвүүлэгчийн аль нэгээр (үндсэн эсвэл нөөц), сэнсний халаалтын элементүүдийг тэжээхэд 400 Гц давтамжтай 208 В-ын нэг фазын гүйдлээр хангадаг. салхины шилийг үндсэн хурдны хайрцган дээр суурилуулсан SGO-30U генератороор хангадаг. Мөн SGO-30U-аас радио, навигацийн төхөөрөмжийг тэжээдэг нэг фазын трансформатор TS/1-2, түүнээс - 36 фазын хүчдэл бүхий хөдөлгүүр ба дамжуулалтыг удирдах төхөөрөмжийг нийлүүлдэг Тр-115/36 трансформатораар дамжуулан. V, мөн трансформатороор дамжуулан 115/7.5 - үндсэн роторын контурын гэрлийн тэжээлийн хангамж. Хэрэв SGO-30U бүтэлгүйтсэн бол ирний халаалтын элементүүд унтарч, бусад төхөөрөмж нь PO-750A хөрвүүлэгчээс автоматаар тэжээлд шилждэг.
Хожуу цувралын нисдэг тэрэгнүүд (Ми-8МТ, Ми-17 гэх мэт) нэлээд шинэчлэгдсэн. Хөдөлгүүрүүдийг илүү хүчирхэг (2250 морины хүчтэй) TV3-117-ээр 12 шатлалт компрессороор сольж, хөдөлгүүрүүдийн агаар асаагчид агаарыг нийлүүлж, AI-9V APU, STG-3 асаагуур-генератор суурилуулсан; Үүнээс АПУ нь 3 кВт-ын хүчээр 30 минутын турш вольт ажиллаж байх үед самбар дээрх сүлжээнд 27 хүчдэл өгөх боломжтой. 208 В хүчдэлтэй, 400 Гц давтамжтай цахилгаан хангамжийн үндсэн систем нь үндсэн хурдны хайрцган дээр байрладаг хоёр SGS-40PU генератороор тэжээгддэг. 27 В-ын системд АПУ болон аваарийн хүчийг асаахад зориулж хоёр 12SAM-28 батерей суурилуулсан бөгөөд хөдөлгүүр ажиллаж байх үед үндсэн тэжээлд зориулж гурван VU-6A шулуутгагч төхөөрөмжийг суурилуулсан. Эхний генератор нь VU No1, сэнсний халаалтын элементүүд болон гурван фазын 36 В сүлжээг хангах трансформатор TS310S04B (хүч чадал 1 кВт), баруун үүсгүүрээс - VU No2 ба №3, халаалттай шил, тоосноос хамгаалах төхөөрөмжөөр тэжээгддэг. (ROM) хөдөлгүүр, трансформаторын TS/1 -2.
Хэрэв генератор No1 ажиллахаа больсон бол TS310S04B нь генератор №2 руу автоматаар шилжинэ, хэрэв генератор хоёулаа эсвэл трансформатор өөрөө бүтэлгүйтвэл PT-200Ts хувиргагч ажиллаж эхэлнэ. 2-р генератор ажиллахаа больсон бол TS/1-2 генератор №1-д шилжинэ, хэрэв генератор хоёулаа эсвэл трансформатор өөрөө бүтэлгүйтвэл ПО-500А хувиргагч ажиллаж эхэлнэ. Мөн 2-р генератор доголдсон тохиолдолд VU-6A No3 генератор No1-д шилжинэ.
Нисдэг тэрэг нь үндсэн ба нөөц гэсэн хоёр гидравлик системтэй бөгөөд тус бүр дэх даралтыг үндсэн хурдны хайрцган дээр суурилуулсан NSh-39M насосоор үүсгэдэг. Даралтыг 45+-3 ... 65+8-2 кгс/кв.см дотор тохируулж болно. GA-77V автомат насос буулгах машинууд нь гидравлик аккумлятороор дэмжигддэг - хоёр нь үндсэн системд, нэг нь нөөц системд байдаг. Хэрэглэгчдэд зориулсан гидравлик хангамж - RA-60B сүүлний роторын удирдлага, KAU-30B ерөнхий ротор, хоёр KAU-30B уртааш болон хажуугийн удирдлага, сүүлний роторын хяналтын систем дэх хөдөлгөөнт зогсоол, "Step-Gas" бариулын шүүрч авах зэрэг нь шилжсэн. тусдаа цахилгаан соронзон хавхлагаар GA192.
Өөрчлөлт
Туршлагатай
V-8 - A. G. Ivchenko-ийн зохион бүтээсэн нэг хийн турбин хөдөлгүүртэй анхны загвар (хийн турбин хөдөлгүүр) AI-24V (10 шатлалт тэнхлэгийн компрессор бүхий нэг босоо тэнхлэгт турбопроп хөдөлгүүр, дугуй шаталтын камер, гурван үе шаттай турбин). Эхний нислэг 1961 оны 6-р сарын 24-нд болсон.
-V-8A - Хоёр TV2-117 хийн турбин хөдөлгүүртэй хоёр дахь прототип (нисэхийн турбо гол хөдөлгүүр)
V-8AT - Гурав дахь прототип.
V-8AP - Дөрөв дэх прототип.
Зорчигч
Ми-8П - зорчигчийн нисдэг тэрэг 28 хүний суудалтай. Тэгш өнцөгтийн нүхээр тоноглогдсон.
Ми-8ПА - GTD TV2-117F хөдөлгүүртэй Ми-8П-ийн өөрчлөлт (цаг уурын хүнд нөхцөлд ажиллах зориулалттай)
Тээвэрлэлт
Ми-8Т бол Агаарын цэргийн хүчинд зориулагдсан тээврийн болон буух нисдэг тэрэг юм.
Ми-8ТС бол Сирийн Агаарын цэргийн хүчинд тусгайлан бүтээгдсэн, хуурай цаг уурын нөхцөлд тохируулсан Ми-8Т загварын экспортын хувилбар юм.
Олон зориулалттай
Ми-8ТВ - "Тээвэр, зэвсэглэсэн." 1968 оноос хойш ЗХУ-ын Агаарын хүчинд үйлчилж байна. Энэ нь 4 9М14М "Малютка" ATGM-ийн чиглүүлэгч, А-12.7 пулемёт, бүхээгийн хуяг, хурдны хайрцаг, хөдөлгүүрийн бүрээс, бүхээгийн хуягласан шил (ихэвчлэн урд талын) суурилуулснаар ялгагдана.
Ми-8АТ бол TV2-117AG хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг юм.
Ми-8АВ бол хуурай замын хүчний зориулалттай агаарын мина буулгагч юм. VMR-1 мина дэрлэгчээр тоноглогдсон. Үүнийг 64 (эхний өөрчлөлтөөр) 200 минут хүртэл тохируулж болно.
Ми-8АД бол жижиг оврын буцаан олгогдохгүй явган цэргийн эсрэг мина байрлуулах зориулалттай хуурай газрын хүчний агаарын мина буулгагч онгоцны өөрчлөлт юм.
Ми-8МТ - TV3-117 хөдөлгүүртэй өөрчлөлт.
Mi-8MTV эсвэл Mi-8MTV-1 - TV3-117VM, TV3-117VM цуврал 02, VK-2500-03 хөдөлгүүртэй өөрчлөлт. 1988 онд Казань хотод цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн.
Ми-8МТВ-5 - хамрын хэсгийн хэлбэрийг сольсон ("Дельфин хамар"). 2013 оны сүүлээс SARPP-12DM (SARPP-12D1M)-ийн оронд Test-1 BUR бүтээгдэхүүнээр тоноглогдсон.
Ми-8МТКО бол шөнийн харааны нислэгийн системийг ашиглахад зориулагдсан гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжтэй хувилбар юм.
Ми-17-1В - экспортод зориулагдсан Ми-8МТВ-ийн хувилбар
Ми-8АМТ (экспортын тэмдэглэгээ - Ми-171Е) - Улаан-Үд дэх нисэх онгоцны үйлдвэрт (1991 оноос хойш) үйлдвэрлэсэн Ми-8МТВ-ийн бага зэргийн өөрчлөлттэй хувилбар. Өөр өөр өөрчлөлтүүд байдаг: зорчигч, тээвэр, эрэн хайх, аврах, VIP салон гэх мэт.
Ми-171 бол Ми-8АМТ нисдэг тэрэгний өөрчлөлт бөгөөд Улс хоорондын нисэхийн хорооноос олгосон гэрчилгээтэй.
Ми-171А1 бол АНУ-ын FAR-29 нисдэг тэрэгний нисдэг тэрэгний стандартад нийцсэн Ми-8АМТ нисдэг тэрэгний өөрчлөлт юм.
Ми-17КФ нь Mi-8MTV-5-ын Honeywell avionics-тэй хийсэн өөрчлөлт юм. Мил дизайны товчоог Канадын Kelowna Flightcraft компанийн захиалгаар KVZ компанитай хамтран байгуулжээ. Анхны нислэгийг 1997 оны 8-р сарын 3-нд хийсэн.
Ми-8ТГ - ТВ2-117G олон түлшний хийн турбин хөдөлгүүртэй Ми-8П-ийн өөрчлөлт (ТВ2-117А-ийн нэмэлт бал чулуун битүүмжлэл бүхий сайжруулсан хувилбар. TV2-117A хөдөлгүүрийг засварын үеэр TV2-117AG болгон сайжруулсан)
Ми-14 бол олон зориулалттай хоёр нутагтан нисдэг тэрэг юм.
Ми-18 бол Ми-8МТ-ийн өргөтгөсөн хувилбар юм. Бөөнөөр үйлдвэрлээгүй.
Ми-8MSB - Агаарын цэргийн хүчинд (2014 оны 4-р сард ашиглалтад орсон) болон экспортод зориулагдсан TV3-117VMA-SBM1V 4E цуврал хөдөлгүүр бүхий Украины өөрчлөлт.
Ми-8ТЕХ-24 - нисдэг техникийн болон ашиглалтын хэсэг. Нисдэг тэрэгний тоног төхөөрөмжийг ажиллуулах, засварлахад ашигладаг сантехник, цахилгаан, туршилтын болон бусад тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
Ми-8ТЗ - танк, түлш тээвэрлэгч.
Ми-8БТ - трол чирэх машин.
Ми-8СП бол далайн аврах тусгай онгоц юм.
Ми-8SPA бол ус асгарах үед сансрын нисэгчид болон бусад онгоцны багийнхныг хайх, хайх, аврах нисдэг тэрэг юм.
Ми-8ТЛ бол их хэмжээний ус зайлуулах систем, усан буугаар тоноглогдсон ойн түймрийн өөрчлөлт юм.
Ми-8С бол дугуй цонхоор тоноглогдсон командын нисдэг тэрэг юм.
Ми-8ПС бол дөрвөлжин цонхоор тоноглогдсон командын нисдэг тэрэг юм.
Ми-8КП бол томоохон хэмжээний эрэн хайх, аврах ажиллагааг явуулах тусгай командын цэг юм.
Ми-8ГР эсвэл Ми-8Р бол урд талын шугамд харааны ажиглалт, гэрэл зураг авахад зориулагдсан тагнуулын нисдэг тэрэг юм.
Ми-8К - их бууны споттер.
Ми-8ТАКР бол телевизийн хяналтын системтэй нисдэг тэрэг юм.
Ми-8ВД бол цацраг-химийн тагнуулын нисдэг тэрэг юм.
Ми-8С бол үндсэн роторыг жолооддог турбо гол хөдөлгүүр, зүтгүүрийн турбожет хосолсон цахилгаан станц бүхий нисдэг тэрэгний өөрчлөлт юм.
Ми-8МТЛ тагнуулын онгоц нь дулааны дүрслэл, радио таслах ажиллагааг нэгэн зэрэг ашиглах чадвартай. нарийн тодорхойлолтзорилтот координатууд.
Mi-8MTYU - Нэг хуулбараар бүтээгдсэн. Газардуулагч болон жижиг гадаргуугийн байг илрүүлэх зорилгоор тусгайлан бүтээсэн радарын антенн нь хамарт байрладаг. Украины Агаарын цэргийн хүчинд ашигладаг.
Ми-АМТ-1 - ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн засгийн газрын нисэх хүчинд зориулагдсан тансаг бүхээгээр (VIP кабин) тоноглогдсон.
Агаарын командын постууд
Ми-8ВКП эсвэл Ми-8ВзПУ - агаарын командын пост.
Ми-8IV эсвэл Ми-9 - дивизийн командлагчдад зориулагдсан агаарын командын пост, цуваа өөрчлөлт.
Ми-9 бол мотобуудлагын болон танкийн дивизийн командлагчдын агаарын командын цэг юм. Автомат холбооны цогцолбороор тоноглогдсон. 1987 онд Ми-8МТ-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн.
Ми-9Р бол Стратегийн пуужингийн хүчний пуужингийн дивизийн командлагчдад зориулан тусгайлан бүтээсэн агаарын командлалын пост юм. Автомат холбооны цогцолбороор тоноглогдсон. 1987 онд Ми-8МТ-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн.
Анагаах ухаан
Ми-8МБ - агаарын эмнэлэг. Ми-8Т-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн.
Ми-8МТБ - хуягт агаарын эмнэлэг. Ми-8МТ-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн.
Ми-8МТВМ - Ми-8МТВ-ийн эмнэлгийн өөрчлөлт.
Ми-8МТВ-МПС бол Ми-8МТВ-ийн үндсэн дээр бүтээсэн эмнэлгийн эрэн хайх, аврах нисдэг тэрэг юм.
Ми-17Г бол экспортод зориулж бүтээсэн агаарын эмнэлгийн хувилбар юм.
Ми-17-1ВА "Амбулатори" нь экспортод зориулагдсан Ми-8МТВ-ийн ариун цэврийн хувилбар юм.
Жаммерууд
Ми-8SMV бол Smalta-V (Smalta-нисдэг тэрэг) саатуулах станцаар тоноглогдсон саатуулагч юм.
Ми-8ПП бол цахим дайн (цахим дайн) нисдэг тэрэг бөгөөд зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр "Туйл" цогцолбороор тоноглогдсон боловч 70-80-аад оны үед. EW цогцолборуудыг ихэвчлэн ургамлын нэрээр нэрлэдэг байсан; энэ сонголтыг Ми-8PPA-ийн анхны хувилбаруудтай андуурч магадгүй юм.
Ми-8ППА бол Азалия, Фасол станцуудаар тоноглогдсон байлдааны электрон нисдэг тэрэг бөгөөд Ми-8ПП-ийн өөрчлөгдсөн хувилбар юм.
Ми-8МТП - саатуулагч.
Ми-8MTPB - саатуулагч.
Ми-8MTPI - саатуулагч.
Ми-8MTPSh - саатуулагч.
Ми-8МТД - саатуулагч.
Ми-8MTR1 - саатуулагч.
Ми-8MTR2 - саатуулагч.
Ми-8МТС - саатуулагч.
Ми-8МТШ1 - саатуулагч.
Ми-8МТШ2 - саатуулагч.
Ми-8МТШ3 - саатуулагч.
Ми-8МТЯ - саатуулагч.
Ми-8МТ1С - саатуулагч.
Хөдөө аж ахуй
Ми-8АТС бол бордоо цацах төхөөрөмж бүхий нисдэг тэрэгний хөдөө аж ахуйн хувилбар юм. Ми-8Т-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн.
Ми-8МТСх - хөдөө аж ахуйн нисдэг тэрэг. Ми-8МТ-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн.
Бөмбөр
Ми-8АМТСх (экспортын тэмдэглэгээ - Ми-171Ш) нь Ми-24-тэй дүйцэхүйц зэвсгийн иж бүрдэл, багийнхны хуяг хамгаалалтын цогцолбор, шөнийн харааны төхөөрөмжийг ашиглахад тохирсон тээврийн болон довтолгооны нисдэг тэрэг юм. Farnborough Air Show 99 дээр түүнийг "Терминатор" гэж нэрлэсэн. 2011 оны сүүлчээс эхлэн SARPP-12-ын оронд “Тест-1” бичлэгийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. 2013 оны эцсээс хойш бүртгэгдсэн параметрүүдийн өргөтгөсөн жагсаалт бүхий Test-1 BUR бүтээгдэхүүнээр тоноглогдсон (40 аналог, 28 нэг удаагийн).
Хамгаалалт: электрон төхөөрөмж, ган хуяг хавтан, LC хөөх машин (Хуурамч зорилт - дохионы шинж чанар, хөдөлгөөний параметр (хэрэв объект хөдөлж байгаа бол) болон танихад зайлшгүй шаардлагатай бусад шинж тэмдгүүдийн дагуу хамгаалагдсан бодит объектыг дуурайдаг төхөөрөмж, бүтэц, бүтэц, хэрэгсэл. электрон зэвсгийг бодит зорилтоос (хамгаалагдсан объект) сатааруулах зорилготой), саатуулагч, хамгаалагдсан түлшний сав.
Онцлогууд: нэг удаад 4 хүртэл хүн буулгах эргүүлэг, налуу зам, IR хайлтын гэрэл, шөнийн харааны шил, хэт улаан туяаны камер.
С-8 пуужингуудыг блокоор зэвсэглэх, Attack пуужингууд.
Ми-8AMTSh-1 - тансаг зэрэглэлийн салон (VIP салон) -тай хослуулан зэвсгийн цогцолбороор тоноглогдсон Ми-8AMTSh-ийн өөрчлөлт.
TTX Ми-8
| V-8 | Ми-18 | ||||||||
| Барилгын жил | 1961 | 1965 | 1965 | 1975 | 1980 | 1987 | 1991 | 1991 | 2014 |
| Багийнхан, хүмүүс | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| Зорчигчдын тоо (шүхэрчин) | 18 | 28 | 24 | 24 | 30 | 24 | 27 | 26 | |
| Урт (эргэдэг шурагтай), м. | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | |
| Өндөр (эргэдэг сүүлний ротортой), м | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | |
| Үндсэн роторын диаметр, м | 21 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 |
| Хоосон жин, кг | 5726 | 7000 | 6934 | 7200 | 7550 | 7381 | 6913 | 7514 | |
| Хөрөлтийн хэвийн жин, кг | - | 11570 | 11100 | 11100 | 11500 | 11100 | 11100 | 11878 | |
| Хамгийн их хөөрөх жин, кг | - | 12000 | 12000 | 13000 | 13000 | 13000 | 13000 | өгөгдөл байхгүй | 12500 |
| Хөдөлгүүрүүд | 1 х AI-24V | 2 х ТВ2-117 | 2 х ТВ2-117 | 2 х TV3-117MT | 2 х TV3-117MT | 2 х TV3-117VM | 2 х TV3-117VM | 2 х TV3-117VM | 2 х TV3-117VMA-SBM1V 4E |
| Хөдөлгүүрийн хүч (хөөрөх горим) | 1 х 1900 л. -тай. | 2 х 1500 л. -тай. | 2 х 1500 л. -тай. | 2 х 1900 л. -тай. | 2 х 1900 л. -тай. | 2 х 2000 л. -тай. | 2 х 2000 л. -тай. | 2 х 2000 л. -тай. | 2 х 1500 л. -тай. |
| Хамгийн дээд хурд, км/цаг | - | 250 | 260 | 250 | 270 | 250 | 250 | 250 | 260 |
| Хөдөлгөөний хурд, км / цаг | - | 225 | 225 | 220 | 240 | 240 | 230 | 230 | 225 |
| Динамик тааз, м | - | 4200 | 4500 | 5000 | 5550 | 6000 | 6000 | 6000 | 9150 |
| Практик хүрээ, км | - | 425 | 480 | 520 | 580 | 590 | 570 | 715 | 600 |
Нислэгийн хүрээ, км:
-нэмэлт түлшний савтай 1300
-Нисэхийн түлшний дээд нөөц 800
-хамгийн их ачаалалтай үед 550
-Нисэхийн түлшний зарцуулалт, т/цаг 0.72
МИ-8-ийн байлдааны хэрэглээ
Зургаан өдрийн дайн (1967) - Египетийн дор хаяж 3 Ми-8 онгоцыг Израилийн нисэх онгоцууд нисэх онгоцны буудал дээр устгасан.
-Этиоп-Сомалийн дайн (1977-1978)
-Афганы дайн (1979-1989) - 40-р арми 174 Ми-8 нисдэг тэрэг алдсан; Хилийн цэрэг, SAVO болон Афганистаны армийн нисдэг тэрэгний хохирол тодорхойгүй байна. Афганистаны мөргөлдөөний үеэр Ми-8 онгоцыг Английн хуучин Ли-Энфилд буугаар ("өрөмдлөг") буудаж унагасан тохиолдол бүртгэгдсэн.
- Гүрж-Абхазийн дайн (1992-1993)
-Иран-Иракийн дайн (1980-1988) - Иракийн 6 Ми-8 онгоцыг Ираны сөнөөгчид агаарт буудаж унагасан. Иракийн нисдэг тэрэгнүүдийн нийт хохирол тодорхойгүй байна.
-Пакишагийн дайн (1981) - Перугийн нэг Ми-8 нисдэг тэргийг FAL винтовын галд унагав.
- Карабах дахь дайн
-Чечений нэгдүгээр дайн (1994-1996)
-Этиоп-Эритрейн мөргөлдөөн (1998-2000)
-Бүгд Найрамдах Дагестан руу зэвсэгт этгээдүүд довтолсон (1999) - Оросын арми дор хаяж гурван Ми-8-ыг алджээ.
- Каргилын дайн (1999)
-Югославын эсрэг НАТО-гийн ажиллагаа (1999) 1999 онд Сербийн Ми-8 онгоц тагнуулын нисэгчгүй онгоцыг пулемётоор буудаж унагасан. 2000 онд үүнтэй төстэй үйл явдал болсон.
- Чечений хоёрдугаар дайн (1999)
-Афганистан дахь дайн (2001 оноос хойш)
- Иракийн дайн
-Ассамын эсэргүүцлийн эсрэг Бутан ажиллагаа 2003 он
-Өмнөд Осетийн зэвсэгт мөргөлдөөн (2008)
-Сирийн иргэний дайн (2011 оноос хойш)
-Украйны зүүн хэсэгт гарсан зэвсэгт мөргөлдөөн (2014)
Ажилласан:
Дэлхийн 50 гаруй оронд ашигладаг
Орос - 2010 онд 534, 34 Ми-8 (22 Ми-8АМТС, үлдсэн хэсэг нь Ми-8АМТ ба Ми-8МТВ) Буденновск, Кореновск (10 Ми-8) баазуудад ашиглалтад орсон. 2013 онд 53 Mi-8AMTSh
-Азербайжан
- Алжир
-Аргентин - 2010-2011 онд Аргентины эргээс Антарктид руу нислэг үйлдэх зургаан Ми-171Э-ийн гэрээнд гарын үсэг зурсан.
-Армен - 2014 оны байдлаар мөн 3 м-17в авсан
-Ангол
-Афганистан - Ми-17В5 цэргийн тээврийн 21 ширхэгийг нийлүүлэх гэрээ байгуулсан.
-Бангладеш
-Бразил - 2011 онд гурван Ми-171А1 онгоцыг ATLAS агаарын тээврийн компанид үйлдвэрлэсэн.
-Беларусь
- Болгар
-Босни Герцеговина
-Буркина Фасо
- Бутан
-Венесуэл - 20 ширхэг Ми-17 (тус улсын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байгаа), 6 Ми-17 онгоц захиалсан.
-Унгар
- Вьетнам
- Гана
-Гайана
-Герман
-Гүрж - 2011 онд 17 нэгж үйлчилгээ үзүүлж байсан. Ми-8Т
- Жибути
-Замби
-Египет
-Энэтхэг - олон тооны Ми-8, Ми-17 нисдэг тэрэг ажиллаж байгаа бөгөөд дахин 80 нисдэг тэрэг болох Ми-17В-5 нийлүүлэхээр төлөвлөж байна.
-Индонез - 2005 онд байгуулсан гэрээний дагуу 6 ширхэг Ми-17-В5 онгоцыг 2008 оны долдугаар сард нийлүүлсэн.
-Ирак - 2010 онд АНУ Иракийн Агаарын цэргийн хүчинд 80 ширхэг Ми-17 нисдэг тэрэг (үүнээс 46-г нь ашигласан) захиалж, 2012 он гэхэд 68-ыг нь нийлүүлсэн.
-Иран - 5 ширхэг Ми-171 онгоц захиалсан, үүнээс хоёрыг нь нийлүүлээд байна.
-Казахстан
-Камерун - 2013 онд Ми-17-ийн багц нийлүүлэх гэрээ байгуулсан.
-Канад
-Кени
-Кипр
- Киргизстан
-Хятад
-Хойд Солонгос
-Колумби
-Куба - 2011 онд 2 нэгж үйлчилгээнд байсан. Ми-8Р ба 8 ширхэг. Ми-17
-Латви - 2011 оны байдлаар 4 нэгж ажиллаж байна. Ми-17
-Ливи
-Литва - 2011 онд есөн Ми-8 онгоц үйлчилгээнд явж байсан
- Македон
-Мексик
-Молдав
-Монгол
-Мьянмар
-Непал
-Нигери
-Никарагуа - 2011 оны байдлаар 16 ширхэг. Ми-17 онгоц үйлчилгээнд явж байна
- АНЭУ
-НҮБ
-Пакистан
- Приднестровье
-Польш
-Перу - 2010 онд 6 ширхэг Ми-171Е, Ми-171Ш авсан.
-Румын - 1968 онд нийлүүлсэн 25 ширхэг. Ми-8Т ба 14 ширхэг. Ми-8ПС, 1985 онд - өөр 3 нэгж. Ми-17; 1990-ээд онд цагдаагийн байгууллагад дахин хоёр Ми-17, нэг Ми-17-1В, нэг Ми-17-1ВА худалдаж авсан; 2001 онд тэднийг армийн албанаас татан буулгасан (хадгалж, Дотоод хэргийн яаманд шилжүүлсэн).
-Сири
-Серби
-Словак
-Судан - 2012 онд 6 ширхэг, 2013 онд Ми-8 тээврийн 16 машин нийлүүлэх гэрээ байгуулсан. Суданы цагдаа - 1 Mi-17V-5 (w/n 101, серийн дугаар 736M07)
-АНУ - Афганистан дахь номлолд зориулж 70 ширхэг Ми-17V5 онгоц худалдаж авсан.
-Сьерра-Леон
-Тажикистан
-Туркменистан
-Турк - 19 ширхэгийг 1993 онд захиалж, 1995 онд нийлүүлсэн. Жандармерийн Ми-17-1В, 2007 онд техникийн шалтгааны улмаас нэг нисдэг тэрэг осолдсон.
-Украин
- Узбекистан
-Финлянд
-Чад
- Монтенегро
-Чех
-Хорват
-Шри Ланка
-Эквадор
-Эритрей
-Эстони
-Өмнөд Солонгос. БНСУ-ын цагдаа - 3 Ми-172, 2014 оны эхэн үеийн байдлаар.
-ӨМНӨД АФРИК
-Өмнөд Судан
Дөрвөн иртэй үндсэн ротортой Ми-8 нисдэг тэрэгний анхны хувилбарыг 1962 онд туршсан. 1963 оны 10-р сард таван иртэй үндсэн ротортой хоёр дахь хувилбарыг туршиж эхэлсэн бөгөөд 1965 оны сүүлээр олноор үйлдвэрлэсэн.
Ми-8 нь автомат болон гарын авлагын горимд ажилладаг мөстөлтөөс хамгаалах системээр тоноглогдсон. Нисдэг тэрэгний гадна түдгэлзүүлэлтийн систем нь 3000 кг хүртэл жинтэй ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь нислэгт доголдсон тохиолдолд нөгөө хөдөлгүүр нь автоматаар нэмэгдүүлсэн хүчин чадалд шилждэг бол өндрийг бууруулахгүйгээр хэвтээ нислэг үйлддэг. Ми-8 нь автомат нисгэгчээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өнхрөх, давирхай, хазайлтыг тогтворжуулахаас гадна тогтмол нислэгийн өндрийг хангадаг. Нисдэг тэрэгний тоноглогдсон навигацийн болон нислэгийн багаж хэрэгсэл, радио төхөөрөмж нь түүнийг өдрийн аль ч цагт, цаг агаарын хүнд нөхцөлд нисэх боломжийг олгодог.
Нисдэг тэрэг нь ихэвчлэн тээврийн (Ми-8Т) болон зорчигчийн хувилбарт ашиглагддаг. Зорчигчийн хувилбарт Ми-8П нь 28 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай. Тусгай захиалгаар Казань хотод долоон зорчигчдод зориулагдсан тансаг кабинтай хувилбарыг үйлдвэрлэж болно. Б.Ельцин, Н.Назарбаев, М.Горбачев болон бусад хүмүүсийн тушаалыг гүйцэтгэсэн. Ми-8Т-ийн цэргийн хувилбарт зэвсэг (сувилахуйн пуужин, бөмбөг) суурилуулах тулгуурууд байдаг. Ми-8ТВ-ийн дараагийн цэргийн өөрчлөлт нь түдгэлзүүлэх зориулалттай тулгууруудыг бэхжүүлсэн их хэмжээнийзэвсэг, түүнчлэн бүхээгийн нуманд пулемёт суурилуулсан. RV-г дахин зохион байгуулснаар зүүн талтүүний үр ашиг нэмэгдсэн.
Ми-8МТ бол нисдэг тэрэгний хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт бөгөөд тээвэрлэлтээс тээвэр-байлдааны нисдэг тэрэг рүү шилжих логик дүгнэлт болсон юм. Илүү орчин үеийн TVZ-117 MT хөдөлгүүрүүд нь нэмэлт AI-9V хийн турбин төхөөрөмж, агаарын оролтын үүдэнд тоосноос хамгаалах төхөөрөмжөөр суурилуулсан. "Газар-агаар" ангиллын пуужинтай тэмцэхийн тулд хөдөлгүүрийн халуун хийг сарниулах, хуурамч дулааны байг буудах, импульсийн IR дохио үүсгэх системүүд байдаг. 1979-1988 онд Ми-8МТ нисдэг тэрэг Афганистан дахь цэргийн мөргөлдөөнд оролцсон.
Нисдэг тэрэгний өөрчлөлтүүд:
Ми-8Т (Хип-С)- цэргийн тээврийн гол өөрчлөлт.
Ми-8ТВ- сайжруулсан зэвсэг бүхий орчин үеийн хувилбар.
Ми-8ТВК- 6 Малютка ATGM бүхий Ми-8ТВ-ийн экспортын хувилбар.
Ми-9- Ми-8Т дээр суурилсан нисдэг командын нисдэг тэрэг.
Ми-8SMV- электрон дайн ба электрон байлдааны нисдэг тэрэг.
Ми-8ППА- харилцаа холбооны нисдэг тэрэг, электрон байлдааны нисдэг тэрэгний дүрд Ми-8SMV-ийн орчин үеийн хувилбар.
Ми-8МТ- Ми-8TV (1991) дээр суурилсан тээврийн болон байлдааны нисдэг тэрэг.
Ми-8 нисдэг тэрэгний гүйцэтгэлийн шинж чанарууд:
Үрчлэгдсэн он - 1966 он.
Үндсэн сэнсний голч нь 21.29 м.
Сүүлний роторын диаметр нь 3.91 м.
Урт - 18.22 м.
Өндөр - 5.65 м.
Жин, кг
- хоосон - 7260,
- ердийн хөөрөлт - 11100,
- хамгийн их хөөрөх - 12200.
Дотоод түлш - 1450 + 1420 кг.
Хөдөлгүүрийн төрөл - 2 GTD Klimov TV2-117A (TV3-117MT).
Хүч - 2 х 1710 морины хүч. (2 x 3065 морины хүчтэй)
Хамгийн дээд хурд - 260 км / цаг.
Хөдөлгөөний хурд - 225 км / цаг.
Практик хүрээ - 1200 км.
Хүрээ - 465 км.
Практик тааз - 4500 м.
Статик тааз - 1900 м.
Багийнхан - 2-3 хүн.
Сайтын материал дээр үндэслэсэн
Ми-8 бол олон зориулалттай, өргөн хэрэглэгддэг нисдэг тэрэг юм. Зохион бүтээж, боловсруулсан OKB дизайнерууд M.L. 60-аад оны эхээр миль. Зөвлөлтийн энэхүү бүтээн байгуулалт нь дэлхийн хамгийн алдартай хос хөдөлгүүртэй агаарын тээврийн хэрэгсэл юм (энэ нь дэлхийн агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн түгээмэл нисдэг тэрэгнүүдийн жагсаалтад багтдаг). Энэ нь цэргийн болон иргэний гэсэн хоёр чиглэлтэй.
1961 оны 7-р сард В-8 прототип анхны нислэгээ хийв. Жилийн дараа B-8A-ийн хоёр дахь хуулбар гарсан. 1967 онд аль хэдийн бүрэн шинэчлэгдэж, хуучин нэрээ шинэ болгон өөрчилсөн Ми-8 ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. Энэхүү загвар нь хамгийн амжилттай загваруудын нэг болох нь батлагдсан тул одоогийн Оросын Агаарын цэргийн хүчин ч мөн энэ нисдэг тэргийг захиалж байна. Асаалттай одоогоорЭнэ нэгжийг дэлхийн тавин оронд ашигладаг.
80-аад оны гол өөрчлөлт бол боловсруулсан Ми-8МТ байв. Сайжруулсан хувилбар буюу "бүтээгдэхүүн 88" нь сайжруулсан эрчим хүчний механикжуулалт (TVZ-117 хоёр хөдөлгүүр), суурилуулсан цахилгаан хэлбэрийн туслах байгууламжаараа ялгаатай юм. Энэ сонголт дэлхий даяар тийм ч өргөн тархаагүй байгаа нь үнэн.
1991 онд иргэний агаарын тээврийн шинэ нисдэг тэрэг болох Ми-8АМТ бүтээн байгуулалт эхэлсэн. 90-ээд оны сүүлээр Ми-8AMTSh усан тээврийн довтолгооны нисдэг тэрэг бүтээгдсэн. Нийтдээ 3500 гаруй хувь хэвлэгдсэн.
Ми-8 загвар
Ми-8 бол нэг ротортой нисдэг тэрэг бөгөөд үндсэн таван ротор, сүүлний гурван ротортой. Үндсэн роторууд нь босоо, хэвтээ ба тэнхлэгийн нугасаар бэхлэгддэг бөгөөд жолооны ир нь хосолсон кардан хэлбэртэй байдаг. Дамжуулалт нь Ми-4-тэй яг адилхан. Бүхэл бүтэн металл сэнсний ир нь хөнгөн цагааны хайлшаар шахагдсан хөндий жийргийг агуулдаг. Арын арын хэсэгт хөнгөн цагаан тугалган цаасаар хийсэн зөгийн сархинагаас дүүргэсэн 24 тасалгаа (профайлыг бүрдүүлдэг) хавсаргасан. Гол роторын ир нь шонг гэмтээж болзошгүй дохиололоор тоноглогдсон байдаг.
Сайжруулсан антифриз систем нь нисдэг тэргийг мөс болгохоос сэргийлдэг. Энэ нь цахилгаанжуулсан бөгөөд бие даасан болон гарын авлагын горимд ажиллах чадвартай (208 вольтоор тэжээх). Хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь ажиллахаа больсон тохиолдолд нөгөө нь автоматаар хүчийг нэмэгдүүлдэг. Мөн энэ нь хэвтээ нислэг, өндөрт нөлөөлөхгүй. Гурван KAU-30B гидравлик өргөгч нь үндсэн роторын өндөр чанарын хяналт, RA-60B жолооны өргөлтөд хувь нэмэр оруулдаг.
Гурван дугуйтай буух араа татах боломжгүй. Сүүлний тулгуур нь сүүлний роторыг газарт хүрэхээс сэргийлдэг. Гадна түдгэлзүүлэлтийн системийн ачаар нисдэг тэрэг гурван мянган кг жинтэй ачааг тээвэрлэх боломжтой. Дөрвөн сувгийн автомат нисгэгч AP-34 нь өнхрөх, чиглэл, давирхай, нислэгийн өндрийг тогтворжуулдаг.
Зорчигчийн хувилбарт 18 хүртэлх суудал, тээврийн хувилбарт 24 хүний суудал багтах боломжтой. Дотоод уур амьсгал, дулаан, хүйтэн дэмжлэгийг KO-50 (керосин халаагуур) болон тусгайлан зохион бүтээсэн агааржуулалтын системээр удирддаг. Навигацийн хэрэгсэл, радио төхөөрөмжийн ачаар Ми-8 цаг агаарын нөхцөл байдал, өдрийн цагаар үл хамааран нисэх боломжтой.
Хэрэглэх аргуудаас хамааран өөрчлөлтүүдийн хооронд асар их ялгаа бий. Эхний Ми-8-уудын нэг нь TV2-117 хоёр хөдөлгүүрийн ачаар хөөрөв. Тэдний хүч 1500 морины хүчтэй байсан бөгөөд 10 шатлалт компрессорыг GS-18TO стартер-генератороос эхлүүлсэн. Эхний хөдөлгүүрийн гарааны генераторыг асаах нь зургаан 12CAM28 24 В батерейгаар тэжээгддэг бол хоёр дахь нь аль хэдийн ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн стартер генератороор тэжээгддэг.
GS-18TO хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад үндсэн цахилгаан хангамжийн системд 27 В хүчдэл өгдөг. Хоёр батерейг ачааны тасалгаанд суурилуулсан бөгөөд үлдсэн дөрөв нь нисгэгчийн бүхээгт суурилуулсан. Хэдийгээр тэдний хүчин чадал бага боловч энэ нь таван хөдөлгүүрийг ээлжлэн ажиллуулахад саад болохгүй. Тэд 600-800 ампераас дээш гүйдэл дамжуулдаг бөгөөд генератороос (шууд гүйдэл) цэнэглэгддэг бөгөөд автоматаар асааж, унтрааж чаддаг. Энэ чадвар нь дифференциал хамгийн бага реле (генераторын ажиллагааг хянах) ачаар боломжтой болсон.
PT-500Ts хувиргагч нь 36 вольтын гурван фазын хүчдэл бүхий гироскопийн төхөөрөмжийг тэжээдэг. SGO-30U генератор нь салхины шил, сэнсний халаалтын элементүүдэд нэг фазын гүйдэл (208 В) нийлүүлдэг. Хоёр нэг фазын трансформатор TS/1-2 ба Tr-115/36 нь SGO-30U-аас хөдөлдөг. Эхнийх нь навигацийн төхөөрөмжийг, хоёр дахь нь дамжуулалт болон хөдөлгүүрийн хяналтын төхөөрөмжийг ажиллуулдаг. SGO-30U-ийн ажиллагаа доголдсон, доголдол гарсан тохиолдолд бүх тоног төхөөрөмж офлайн горим PO-750A хувиргагч руу очно.
Дараа нь Ми-8МТ, Ми-17 болон бусад цувралууд үндсэн загвараас эрс ялгаатай байв. Суурилуулсан TV3-117 хөдөлгүүрүүд нь илүү хүчтэй байдаг. Стартеруудад агаарын хангамжийг АИ-9В АПУ болон STG-3 стартер генератороор хангадаг. Цахилгаан хангамжийн систем нь 400 Гц давтамжтай 208 В хүчдэл үүсгэдэг. Энэ нь үндсэн хурдны хайрцган дээр байрладаг SGS-40PU генераторуудаар тэжээгддэг. APU-г эхлүүлэхийн тулд яаралтай тусламж шаардлагатай тохиолдолд суурилуулсан батерейнууд 12SAM-28.
Үндсэн тэжээлийн хангамжийг гурван VU-6A Шулуутгагч төхөөрөмжөөр хангадаг. Эхний генератор нь 1-р халаалтын блок, трансформаторын халаах элементүүд болон сэнсүүдэд гүйдэл өгөх, хоёр дахь нь 2, 3-р үйлдлийн блокууд, шилэн халаалтын механизм, цахилгаан эрчим хүчийг хангах үүрэгтэй. Хөдөлгүүрүүдийн ROM. Зарим өөрчлөлтөд трансформатор TS/1-2 нэмэлт халаалттай байдаг.
Хэрэв нэг генератор бүтэлгүйтвэл TS310S04B хоёр дахь руу шилжинэ; хэрэв хоёулаа амжилтгүй болвол PT-200Ts болон PO-500A хөрвүүлэгчийг ажиллуулна.
Нисдэг тэрэг нь үндсэн ба нөөц гэсэн хоёр гидравлик системтэй. Үндсэн хурдны хайрцган дээр суурилуулсан NSh-39M насос нь тус бүрт даралт үүсгэдэг. Түүний тохируулга нь GA-77V тусгай автомат машинуудын тусламжтайгаар хийгддэг. Үндсэн системийг хоёр гидравлик аккумлятор, нөөц системийг нэгээр дэмждэг. Тусдаа цахилгаан соронзон хавхлага GA192 нь нийтлэг үндсэн роторын RA-60B, KAU-30B гидравлик тэжээлийн хангамж, шугаман ба хөндлөн төрлийн хоёр KAU-30B удирдлагыг агуулдаг.
Ми-8-ийн шинэчлэлийн олон төрөл байдаг. Тэдгээрийг төрөлд хуваадаг:
1. Туршлагатай
V-8 - нэг суурилуулсан AI-24V хийн турбин хөдөлгүүртэй анхны туршилтын нисдэг тэрэг;
V-8A - хоёр TV2-117 хийн турбин хөдөлгүүртэй хоёр дахь хуулбар;
V-8AT бол бүтээгдсэн гурав дахь прототип юм;
V-8AP бол дөрөв дэх бөгөөд эцсийн загвар юм.
2. Зорчигч
Ми-8П - 28 хүний суудалтай зорчигчийн нисдэг тэрэг;
Ми-8ПА - GTD TV2-117F хөдөлгүүртэй өөрчлөлт;
3. Тээврийн ажилчид
Ми-8Т - тээвэрлэх, буух нисдэг тэрэг;
Ми-8ТС бол Сирийн Агаарын цэргийн хүчний экспортын загвар юм. Дизайн нь хуурай уур амьсгалыг харгалзан үздэг.
4. Олон зориулалттай
Ми-8МТВ-5 - нисдэг тэрэгний хамар хэсэг;
Ми-8МТКО - гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж, шөнийн харааны төхөөрөмжийг суурилуулах;
Ми-171 - Олон улсын нисэхийн хорооноос гэрчилгээ олгосон. Түүний өөрчлөлтүүд нь Ми-171А1 ба Ми-17КФ юм.
Ми-8ТВ - 1968 онд ЗХУ-д баталсан. Энэхүү өөрчлөлт нь бүхээг, хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн бүрээсийг хуяглахаас гадна дөрвөн Малютка ATGM, A-12.7 пулемётыг багтаасан болно;
Ми-8АТ - TV2-117AG хөдөлгүүр;
Ми-8АВ - газрын хүчний эсрэг мина (200 хүртэл ширхэг) тавихад ашигладаг;
Ми-8АД - жижиг оврын цэргийн эсрэг мина суурилуулах зориулалттай;
Ми-8МТ - TV3-117 хөдөлгүүр;
Mi-8MTV – TV3-117VM хөдөлгүүр;
Мөн Ми-8ТГ, Ми-14, Ми-18, Ми-8МСБ байсан. Онцгой тохиолдлуудад зориулж олон төрлийн тусгай зориулалтын нисдэг тэрэг зохион бүтээсэн. Тэдний заримыг нь тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, Ми-8ТЭЧ-24 онгоцыг техникийн болон засварын ажилд ашигласан. Онгоцонд сантехник, туршилтын төхөөрөмж байсан. Ми-8SPA онгоц эрэн хайх, аврах ажиллагаанд оролцож байсан. Ми-8К бол их бууны агаарын ажиглагч юм. Үүнтэй ижил Ми-8ВКП нь агаарын цэргийн командын постыг шууд төлөөлдөг байв. Агаарын эмнэлгийг Ми-8МБ нисдэг тэргээр төлөөлүүлсэн.
Ми-8AMTSh бусад бүх хүмүүсээс онцгой ялгаатай байв. Тээвэр довтолгооны төрлийн нисдэг тэргийг олон улс орнууд өргөнөөр ашигладаг. Зэвсгийн систем, бүхээг болон хөдөлгүүрт зориулсан хүчитгэсэн хуягтай.
Нисдэг тэрэгний хөгжил.
1960 онд OKB Mil M.L. хуучирсан Ми-4-ийг орлох шинэ тээврийн нисдэг тэрэг бүтээж эхлэв. 1961 оны 6-р сард B-8 нэртэй туршилтын прототип анхны нислэгээ хийсэн. Нисдэг тэрэг нь Ми-4-ийн нэг АИ-24 хийн турбин хөдөлгүүр, дөрвөн иртэй үндсэн ротороор тоноглогдсон байв. Хожим нь дизайнерууд хэд хэдэн сайжруулалт хийсэн. Цахилгаан станцыг хоёр TB2-117 хийн турбин хөдөлгүүрээр сольсон. Үндсэн ротор нь таван иртэй болсон.
Хөдөлгүүр AI-24.
Үйлдвэрлэх, гаргах.
Нислэгийн туршилтууд 1962 оны 9-р сарын 17-нд эхэлсэн. Нисдэг тэрэг нь хүлээлтийг бүрэн хангасан. 1965 оноос хойш Ми-8 нэрийн дор олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Энэхүү машины загвар нь маш амжилттай болсон тул түүний үйлдвэрлэл, шинэчлэл өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Өнөөдөр Ми-8 бол дэлхийн хамгийн түгээмэл тээврийн нисдэг тэрэгний нэг юм. Төрөл бүрийн өөрчлөлтөөр 8000 гаруй машин үйлдвэрлэсэн. Уг нисдэг тэргийг дэлхийн 50 гаруй оронд ажиллуулдаг.
Ми-8 кабин
Дизайнаар бол Ми-8 нь нэг ротортой нисдэг тэрэг юм. Их бие нь бүхээг, ачааны тасалгаа, сүүлний тасалгаанаас бүрдсэн хагас монокок хүрээ юм. Бүхээг нь гурван хүний суудалтай, хоёр нисгэгч, нислэгийн механикч нарт зориулагдсан. Ачааны тасалгаа нь ачаа тээвэрлэхэд тохируулан эсвэл зорчигчдын суудлаар тоноглогдсон байж болно. Тээврийн хувилбарт ачих ажлыг давхар навчит ачааны нүхээр гүйцэтгэдэг. Буух хэрэгсэл нь гурван дугуйт дугуйтай, эвхэгддэггүй. Цахилгаан станц нь TV2-117A (TV3-117MT), 2х1710 (2х3065) морины хүчтэй хоёр хийн турбин хөдөлгүүрээс бүрдэнэ. Үндсэн ротор нь бүх металл иртэй таван иртэй. Сүүлний ротор нь гурван иртэй.
Хөдөлгүүр TV2-117A.
Нисдэг тэрэгний өөрчлөлтүүд.
Энэхүү тээврийн хэрэгслийн 30 гаруй өөрчлөлт байдаг бөгөөд гол нь Ми-8Т (тээвэр) ба Ми-8П (зорчигч) юм. Ми-8AMTSh бол пуужин болон пулемётын зэвсэглэл бүхий агаарын довтолгооны хувилбар юм. Нисдэг тэрэг нь гүйцэтгэхэд ашиглагддаг өргөн хүрээтэйиргэний агаарын тээврийн болон Агаарын цэргийн хүчний аль алинд нь даалгавар. 70-аад оноос хойш Ми-8 нь дэлхийн янз бүрийн хэсэгт цэргийн олон мөргөлдөөнд ашиглагдаж ирсэн.
Ми-8П (зорчигч).
Ми-8Т (тээвэр).
Ми-8-ийн гол шинж чанарууд
Нисдэг тэрэгний хөөрөх хамгийн дээд жин нь 12,000 (13,000) кг. Хамгийн дээд хурд 250 км/цаг. Практик тааз 4500 м практик хүрээ 480 км. Ачаа нь ачааны тасалгаанд 4000 кг, гадаад дүүгүүрт 3000 кг жинтэй байж болно. Зорчигч хувилбар нь 24 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай. Агаарын тээврийн янз бүрийн өөрчлөлтийн хувьд нисдэг тэрэг нь дагалдан яваа хүмүүсийн хамт дамнуурга дээр 30 орчим цэрэг эсвэл 12 шархадсан хүмүүсийг багтаах боломжтой.
Үр ашгийг тодорхойлдог үндсэн шинж чанарууд нисдэг тэрэг хайх:
- судалгааны зурвасын өргөн (L)
- хайлтын гүйцэтгэл (N)
- хамгийн их шалгалтын талбай (S)
Судалгааны зурвасын өргөнийг мужаар тодорхойлно хайлтын төхөөрөмж(D)
L = 2DK, K-г 0.75-тай тэнцүү авч болно.
Хайлтын гүйцэтгэл- RTS ашиглан нисдэг тэрэг нэг цагийн дотор найдвартай судалж чадах дэлхийн гадаргуугийн талбай:
N=LV, энд V нь хэвтээ нислэгийн жинхэнэ хурд юм.
Хамгийн их судалгааны талбай: S obs. = Nt, энд t нь нисдэг тэрэгний нислэгийн үргэлжлэх хугацаа.
Хайлтын үндсэн шинж чанаруудыг хүснэгтэд үзүүлэв
Хүснэгт 6. Нисдэг тэрэг, онгоцны хайлтын шинж чанар
|
Нисдэг тэрэгний төрөл (нисдэг тэрэг) |
Шатахууны сонголтууд, кг |
10% түлшний нөөцтэй нислэгийн хамгийн их радиус, км |
Хүрээ Д R-855 стандартын дагуу ARK-U2 |
Судалгааны зурвасын өргөн D Л, км |
Хайлтын гүйцэтгэл Н, км кВт/ц |
||
|
Ми-8МТ |
|||||||
|
Ми-14PS |
|||||||
|
Ка-27PS |
|||||||
|
IL-7bPS |
|||||||
|
Ан-12ВР |
|||||||
|
Ан-72ПС |
|||||||
|
АН-24ПРТ |
|||||||
Тэмдэглэл:
1. Нислэгийн хамгийн их радиус нь тайван нөхцөл, хүснэгтэд үзүүлсэн өндөр, хурд, түлшний сонголтод тулгуурладаг.
2. Хайлтын талбайн дунд зэргийн барзгар газар D, D L, N-ийн утгыг тодорхойлно. Уулархаг, ой модтой газар нутгийг хайхад D, D L, N-ийн утга 1.5-2 дахин буурч болно.
3. ARK-UD төхөөрөмжөөр тоноглогдсон онгоц, нисдэг тэргээр хайлт хийх үед D, D L, N-ийн утга 1.5-2 дахин нэмэгддэг.
Ми-8 нисдэг тэрэгний тактикийн болон техникийн үндсэн мэдээлэл
Хөөрөх жин нь 11100 кгс юм.
Хамгийн их хөөрөх жин - 12000 кгс.
- хэвийн - 2000 кгс;
- дээд тал нь - 3000 кгс;
- түлш цэнэглээгүйн улмаас дээд тал нь - 4000 кгс;
Тээсэн зорчигчдын тоо – 24;
Дамнуургаар тээвэрлэсэн шархадсан хүний тоо 12 байна.
0-1000 м өндөрт хэвтээ нислэгийн хамгийн дээд хурд:
- хөөрөлтийн хэвийн жинд - 250 км/цаг;
- хөөрөх хамгийн их жинд - 230 км/цаг.
Аяллын хурд:
- хөөрөлтийн хэвийн жинд - 220 км/цаг;
- хөөрөх хамгийн их жинд - 205 км/цаг.
Практик тааз:
- ердийн хөөрөх жин 4500 м;
- хөөрөх хамгийн их жинтэй - 4000 м;
- 9000 кгс ба түүнээс бага жинтэй - 6000 м.
Авирах цагХөдөлгүүрийн нэрлэсэн ажиллагааны горим ба хамгийн таатай тогтоосон хурдаар (120 км / цаг):
- хэвийн хөөрөх жинтэй: 1000 м - 3.2 мин; 3000 м - 10.3 мин; практик тааз - 22.2 минут;
- хөөрөх хамгийн их жинтэй: 1000 м - 4.9 мин; 3000 м - 16.4 мин; практик тааз - 30.0 мин.
Практик нислэгийн хүрээ 500 м-ийн өндөрт, 5% түлш үлдсэн хурдтай:
- 2000 кгс буух ачаалалтай нэмэлт түлшний савгүй - 475 км;
- 3000 кгс буух ачаалалтай нэмэлт түлшний савгүй - 455 км;
- нэг нэмэлт савтай 725 км;
- нэмэлт хоёр танктай - 950 км.
Ми-8 нисдэг тэрэгний үндсэн геометрийн өгөгдөл
Нисдэг тэрэгний урт, м:
- үндсэн ба сүүлний роторгүй - 18.3;
- эргэдэг үндсэн ба сүүлний ротортой – 25.244
Нисдэг тэрэгний өндөр, м:
- сүүлний роторгүй - 4.73;
- эргэдэг сүүлний ротортой - 5.654.
Газрын цэвэрлэгээ, м - 0.445 м.
Үндсэн роторын диаметр нь 21.294 м.
Сүүлний роторын диаметр нь 3.908 м.
Гол буух арааны хөлийн зам нь 4.5 м.
Явах эд ангийн суурь - 4.258 м
Ми-8 нисдэг тэрэг дээр шийдсэн ажлуудын талаар товч мэдээлэл
Ми-8Т-ийн цэргийн тээврийн хувилбархоёр турбо гол хөдөлгүүртэй TV2-117A нь ачааны тасалгаанд хүн, төрөл бүрийн ачаа тээвэрлэх, мөн том ачааг гадаад дүүгүүрээр тээвэрлэхэд зориулагдсан.
Ми-8Т нисдэг тэрэгдараах програмын сонголтуудыг хангана:
1. Тээврийн хувилбар - ачааны тасалгаанд нийт 4000 кгс хүртэл жинтэй ачаа, тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэхэд зориулагдсан.
2. Буух хувилбар - шүхэрчинг тээвэрлэх зориулалттай.
3. Тээврийн сонголтнислэгийн хүрээ нэмэгдсэн (нэг түлшний сав суулгасан).
4. Хоёр нэмэлт түлшний сав бүхий гатлага онгоцны хувилбар.
5. Нийт жин нь 2500 кгс хүртэлх нугастай гадаад дүүжлүүр дээр, кабелийн дүүжлүүр дээр - 3000 кгс хүртэл ачаа тээвэрлэх тээврийн сонголт.
6. Ариун цэврийн сонголтшархадсан 12 дамнуургатай эмнэлгийн ажилтны хамт тээвэрлэхэд зориулагдсан.
7. UB16-57UMVP 4 ширхэг блок (64 S-5 төрлийн сум) буюу нийт 1100 кгф хүртэлх агаарын бөмбөгнөөс бүрдэх гаднаас зөөврийн тусгай фермүүд дээр суурилуулсан зэвсэг бүхий зэвсэглэсэн хувилбар.
Үүнээс гадна шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг суурилуулах үед нисдэг тэрэгтусгай асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд янз бүрийн өөрчлөлтөд ашиглаж болно. Эдгээр өөрчлөлтийн нислэгийн ашиглалтын талаархи шийдвэрлэх даалгавар, зөвлөмжийг багийн зааврын холбогдох хэсэгт тусгасан болно.
Том оврын ачааг ачааны тасалгаанд (роторын ир гэх мэт) тээвэрлэх, гүйцэтгэх зориулалттай шүхрээр үсрэх сургалтНисдэг тэрэгний ачааны нүхээр (шүхэр буух), хагас нээлттэй байрлал эсвэл ачааны тасалгааны хаалгыг буулгах боломжтой.
Ми-8 (олон зориулалттай тээврийн нисдэг тэрэг)
Нисдэг тэрэгний тодорхойлолт
Дөрвөн иртэй үндсэн ротортой Ми-8 нисдэг тэрэгний анхны хувилбарыг 1962 онд туршсан. 1963 оны 10-р сард таван иртэй үндсэн ротортой хоёр дахь хувилбарыг туршиж эхэлсэн бөгөөд 1965 оны сүүлээр олноор үйлдвэрлэсэн. Ми-8 нь Ми-4 нисдэг тэрэгнээс хамгийн их даацын хувьд 2.5 дахин, хурдаараа 1.4 дахин давсан байна. Ми-8 нисдэг тэрэгний дамжуулалт нь Ми-4 нисдэг тэрэгтэй төстэй. Роторын гол ир нь бүгд металл юм. Эдгээр нь хөнгөн цагааны хайлшаар дарагдсан хөндий шөрмөсөөс бүрдэнэ. Бүх гол роторын ир нь пневматик спар гэмтлийн дохиололоор тоноглогдсон байдаг. Хяналтын систем нь хүчирхэг гидравлик өргөгчийг ашигладаг.
Ми-8 нь автомат болон гарын авлагын горимд ажилладаг мөстөлтөөс хамгаалах системээр тоноглогдсон. Нисдэг тэрэгний гадна түдгэлзүүлэлтийн систем нь 3000 кг хүртэл жинтэй ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь нислэгт доголдсон тохиолдолд нөгөө хөдөлгүүр нь автоматаар нэмэгдүүлсэн хүчин чадалд шилждэг бол өндрийг бууруулахгүйгээр хэвтээ нислэг үйлддэг. Ми-8 нь автомат нисгэгчээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өнхрөх, давирхай, хазайлтыг тогтворжуулахаас гадна тогтмол нислэгийн өндрийг хангадаг. Нисдэг тэрэгний тоноглогдсон навигацийн болон нислэгийн багаж хэрэгсэл, радио төхөөрөмж нь түүнийг өдрийн аль ч цагт, цаг агаарын хүнд нөхцөлд нисэх боломжийг олгодог.
Нисдэг тэрэг нь ихэвчлэн тээврийн (Ми-8Т) болон зорчигчийн хувилбарт ашиглагддаг. Зорчигчийн хувилбарт Ми-8П нь 28 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай. Тусгай захиалгаар Казань хотод долоон зорчигчдод зориулагдсан тансаг кабинтай хувилбарыг үйлдвэрлэж болно. Б.Ельцин, Н.Назарбаев, М.Горбачев болон бусад хүмүүсийн тушаалыг гүйцэтгэсэн. Ми-8Т-ийн цэргийн хувилбарт зэвсэг (сувилахуйн пуужин, бөмбөг) суурилуулах тулгуурууд байдаг. Ми-8ТВ-ийн дараагийн цэргийн өөрчлөлт нь олон тооны зэвсгийг өлгөх зориулалттай бэхэлсэн тулгуур, түүнчлэн бүхээгийн нум дахь пулемётын бэхэлгээтэй байв. RV-ийг зүүн тал руу шилжүүлснээр түүний үр нөлөө нэмэгдсэн.
Ми-8МТ бол нисдэг тэрэгний хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт бөгөөд тээвэрлэлтээс тээвэр-байлдааны нисдэг тэрэг рүү шилжих логик дүгнэлт болсон юм. Илүү орчин үеийн TVZ-117 MT хөдөлгүүрийг нэмэлт AI-9V хийн турбины төхөөрөмж, агаарын оролтын үүдэнд тоосноос хамгаалах төхөөрөмж суурилуулсан. "Газар-агаар" ангиллын пуужинтай тэмцэхийн тулд хөдөлгүүрийн халуун хийг сарниулах, хуурамч дулааны байг буудах, импульсийн IR дохио үүсгэх системүүд байдаг. 1979-1988 онд. Ми-8МТ нисдэг тэрэг Афганистан дахь цэргийн мөргөлдөөнд оролцсон.
Тоног төхөөрөмжид R-860 ба R-828 командын VHF радио станцууд, R-842 ба Карат холбооны HF радио станцууд, SPU-7 агаарын хөлгийн интерком орно. AP-34B дөрвөн сувгийн автомат нисгэгч нь нисдэг тэрэгний давирхай, өнхрөх, чиглэл, нислэгийн өндрийг автоматаар тогтворжуулах зориулалттай. SMU-д өдөр, шөнөгүй багажийн нислэг хийх төхөөрөмж, үүнд AGB-ZK хоёр хандлагын үзүүлэлт, хоёр эргэлтийн хурдны үзүүлэлт NV, GMK-1A хосолсон толгойн систем, ARK-9 эсвэл ARK-U2 автомат радио луужин, RV-Z радио өндөр хэмжигч. Ми-8Т нь нислэгийн үеэр гарсан ослын талаар багийнханд мэдэгдэх RI-65 дуут холбооны төхөөрөмжтэй. Ми-8МТ-ийн цэргийн хувилбарууд нь Lipa IR түгжрэлийн станц, хөдөлгүүрийн IR цацрагийг дарах дэлгэц-яндангийн төхөөрөмж, LC бүхий сав, хуягласан бүхээгээр тоноглогдсон. Захиалагчийн хүсэлтээр гадна даацын түдгэлзүүлэлтийн систем, 150 кг өргөх хүчин чадалтай лебедка суурилуулж байна.
Гүйцэтгэлийн шинж чанар
Үрчлэгдсэн он: 1966 он
Үндсэн сэнсний диаметр - 21.29 м
Сүүлний роторын диаметр - 3.91 м
Урт - 18.22 м
Өндөр - 5.65 м
Жин, кг
- хоосон - 7260
- ердийн хөөрөлт - 11100
- хамгийн их хөөрөх - 12200
Дотоод түлш - 1450 + 1420 кг
Хөдөлгүүрийн төрөл - 2 GTD Klimov TV2-117A (TV3-117MT)
Хүч - 2 х 1710 морины хүч. (2 x 3065 морины хүчтэй)
Хамгийн дээд хурд - 260 км / цаг
Хөдөлгөөний хурд - 225 км / цаг
Практик хүрээ - 1200 км
Хүрээ - 465 км
Практик тааз - 4500 м
Статик тааз - 1900 м
Багийнхан - 2-3 хүн
28 зорчигч буюу 32 цэрэг буюу дагалдан яваа хүмүүсийн хамт 12 дамнуурга буюу бүхээгт 4000 кг ачаа, дүүгүүрт 3000 кг.
Зэвсэглэл
1 7.62 мм буюу 12.7 мм пулемёт. Байлдааны ачаалал - 4 хатуу цэг дээр 1000 кг: 4 PU UV-16-57 16x55 мм эсвэл UV-32-57 32x57 мм, эсвэл 4 250 кг бөмбөг, эсвэл
6 ATGM Malyutka эсвэл 4 ATGM M-17P Scorpion.
Өөрчлөлт
Ми-8Т (Хип-С)- цэргийн тээврийн гол өөрчлөлт.
Ми-8ТВ- сайжруулсан зэвсэг бүхий орчин үеийн хувилбар.
Ми-8ТВК- 6 Малютка ATGM бүхий Ми-8ТВ-ийн экспортын хувилбар.
Ми-9- Ми-8Т дээр суурилсан нисдэг командын нисдэг тэрэг.
Ми-8SMV- электрон дайн ба электрон байлдааны нисдэг тэрэг.
Ми-8ППА- холбооны нисдэг тэрэг ба RER нисдэг тэрэгний дүрд Ми-8SMV-ийн орчин үеийн хувилбар.
Ми-8МТ- Ми-8TV (1991) дээр суурилсан тээврийн болон байлдааны нисдэг тэрэг.