1983 оны 9-р сард Франкфуртын авто шоунд BMW нь Motorsport GmbH хэлтсийн шилдэг загвар болох M635 CSi-г танилцуулав. Энэхүү машин нь E24 их биетэй, 3453 см³ эзэлхүүнтэй, 286 морины хүчтэй 6 цилиндртэй M88/3 хүчирхэг өндөр хурдны хөдөлгүүртэй байсан нь 255 км / цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгосон. Машин 6.5 секундэд 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдалсан. Эхэндээ энэ эрчим хүчний нэгж нь M1 спорт машинаар тоноглогдсон байв. Мэдээжийн хэрэг, хөдөлгүүрт зарим өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байсан, жишээлбэл, бид хөргөх, тосолгооны систем дээр ажилласан. Хөргөлтийн шингэний бүх замууд, мөн сорох коллекторууд нь цахилгаан станцыг босоо байдлаар суурилуулсан M1-ээс ялгаатай нь M635 CSi-ийн хөдөлгүүрийн хэсэгт хөдөлгүүрийг 30 градусын өнцөгт байрлуулахаар шинэчлэгдсэн. 635 CSi стандартаас олдсоны дагуу M1 дээр ашигласан хуурай савны тосолгооны системийг ердийн тосолгооны системээр сольсон.

Гаднах байдлаар M635 CSi загвар нь стандарт 635 CSi загвараас бараг ялгаагүй байв. Урд спойлер нь арай доогуур, хаалтны нуман хаалга нь арай өргөн байсан. Гадна тал нь 16 инчийн эвхэгддэг BBS дугуй, доод талдаа хавиргатай ирмэг бүхий урд талын хормойг бага зэрэг өөрчилсөн. Түүнчлэн жолоочийн шил арчигч дээрх жижиг аэродинамик далавчийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гурван талбартай спорт жолооны хүрд нь стандарт байсан ч Recaro спорт суудал нь сонголт байсан.

Урд тоормос нь 4 поршений ATE диаметр хэмжигчтэй том хэмжээтэй (300 мм х 30 мм) агааржуулалттай дискийг хүлээн авсан. Арын тоормос нь үндсэндээ стандарт 635 CSi-тэй ижил байсан боловч диаметр хэмжигч нь 2 мм-ээр том поршенуудтэй байв. Уг түдгэлзүүлэлт нь 10 мм-ээс бага, 15% илүү хатуу пүрштэй бөгөөд дөрвөн өнцөгт тусгайлан боловсруулсан Bilstein хийн амортизатор дагалддаг. Мөн машин дээр илүү хүчирхэг тогтворжуулагч суурилуулсан.

1987 оноос хойш M635 CSi нь АНУ-д нийлүүлэгдэж эхэлсэн бөгөөд M6 богино нэрийг авсан. M6 дахь хөдөлгүүр нь катализатороор тоноглогдсон бөгөөд шахалтын харьцаа багасч, ердөө 256 морины хүчтэй байв. Америкийн зах зээлд нийлүүлэлт эхлэхтэй зэрэгцэн M88 хөдөлгүүрийн индексийг S38-ээр сольсон нь эрчим хүчний нэгж нь BMW Motorsport GmbH хэлтсийн бүтээн байгуулалтад хамаарах S үсгээр онцлон тэмдэглэв.

1989 оны 4-р сард эхний үеийн хамгийн сүүлийн M635 CSi (M6) угсрах шугамаас гарч ирэв.

Удаан завсарласны дараа 2005 онд M6 буцаж ирэв. Купегийн хоёр дахь үе нь түүний гадаад төрхийг бүхэлд нь суперкар овгийнх гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Гадна тал нь 6 цувралтай төстэй. Гэхдээ Emka нь томорсон агаарын хэрэглээ, өөр өөр хажуугийн толь, биеийн урд талын хажуугийн хананы хэлбэр, арын хэсэгт байрлах давхар дуу намсгагч хоолойгоор ялгагдана. Загварын суперкарын мөн чанарыг урд талдаа 348 мм, хойд талдаа 345 мм диаметртэй агааржуулалттай тоормосны дискийг багтаах боломжтой 19 инчийн асар том дугуйнууд хамгийн тод харуулж байна. M6-д тусгайлан зориулсан 4 өвөрмөц гаднах өнгө байдаг: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue болон Silverstone.

Дотор нь таныг бүсэлхийн дэмжлэгтэй, цахилгаан тохируулгатай спорт савхин суудлаар угтаж байна. Урд талын хавтангийн тансаг арьсан бүрээсийг нүүрстөрөгчийн оруулгатай амжилттай хослуулсан. Зургийг бараан илгэн доторлогоотой тааз, мөн том шингэн болор дэлгэц, хянагчтай өөрчлөгдөөгүй iDrive-аар дүүргэжээ. М логог жолооны хүрдний доод хэсэг, тавцан дээр, тахометрийн товчлуур дээр, тэр ч байтугай зүүн хөлийн тавиур дээр сийлсэн байна.

Машиныг зохион бүтээхдээ BMW-ийн мэргэжилтнүүд илүүдэл жингийн эсрэг тэмцсэн. Биеийн хэсгүүд нь хөнгөн материалаар хийгдсэн байдаг. Хаалга нь хөнгөн цагаан, урд талын хаалт нь хуванцар, дээвэр нь карбон файбераар хийгдсэн. Нүүрстөрөгч нь маш үнэтэй боловч хөнгөн цагаанаас илүү бат бөх, бараг хоёр дахин хөнгөн. Үүний үр дүнд M6 нь ердөө 1710 кг жинтэй.

Энэхүү загвар нь 507 морины хүчтэй таван литрийн хөнгөн цагаан цахиурын V10 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 7750 эрг / мин хурдтай. Машин нь 4.6 секундэд 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Хурд хэмжигч нь 330 км/цаг хүртэл хэмжигддэг бөгөөд M6-ийн жинхэнэ боломжуудыг харуулдаг боловч дээд хурд нь цахимаар 250 км/ц хүртэл хязгаарлагддаг. Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь электроникийн хамгийн төвөгтэй хэсгүүдийн нэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. MS S65 хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэг нь 32 битийн гурван процессороос бүрддэг бөгөөд секундэд 200 сая гаруй үйлдлийг зохицуулж, 50 эх сурвалжаас авсан өгөгдлийг боловсруулдаг.

BMW M6-ийн төв консол дээр Power товчлуур байдаг. "Анхдагчаар" P400 тохиргоо идэвхжсэн бөгөөд хөдөлгүүр нь бүрэн хүчээр ажилладаггүй, зөвхөн 400 морины хүчтэй ажилладаг. Хэрэв Power товчийг дарвал тохиргоо нь P500 болж өөрчлөгдөж, бүх 507 морины хүчийг ашигладаг.

BMW M6 нь Drivelogic систем бүхий гурав дахь үеийн 7 шатлалт дараалсан механик хурдны хайрцгаар (SMG) тоноглогдсон бөгөөд 11 үйлдлийн горимыг сонгох боломжтой. Эдгээр сонголтуудын зургаа нь гарын авлагын горимд, тав нь автомат горимд зориулагдсан.

Түдгэлзүүлэлт нь BMW 645Ci-ийн "стандарт" геометр дээр суурилдаг. Урд тэнхлэгийн пүршний давхар хөндлөн хэсэг, мөн хойд тэнхлэг нь бүхэлдээ хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Стандарт хэлбэрээр санал болгож байна цахим системамортизаторын хөшүүн байдлыг тохируулах (Цахим дампууруулагчийн удирдлага). BMW M6-ийн жолооч нь тайтгарал, хэвийн эсвэл спорт гэсэн түдгэлзүүлэлтийн аль нэгийг сонгох боломжтой.

2012 онд, шинэ BMW 6-цувралын нээлтээс хойш нэг жилийн дараа Германы автомашин үйлдвэрлэгч Купе (F12) болон нээлттэй хувиргах өөрчлөлтийн аль алинд нь M нэрийн хавтан бүхий "зургаа"-ийн "цэнэглэгдсэн" хувилбарыг албан ёсоор танилцуулав. (F13). Өмнөх үетэй харьцуулахад хэмжээ нь нэлээд томорчээ. BMW Coupe F13 нь 4898 мм урт, 1899 мм өргөн, 1374 мм өндөртэй байсан бол өмнөх загвар нь E63-тай харьцуулахад 4871 мм, 1855 мм, 1372 мм байв. F12 хувиргагч нь өмнөхөөсөө арай том болсон боловч өндөр нь бага зэрэг богино байсан: урт нь 4898 мм, өргөн нь 1899 мм, 1368 мм, өндөр нь 4871 мм, 1855 мм, 1377 мм байв.

Шинэ машин нь ердийн зургаа дахь цуврал купеээс загварлаг, дэгжин, боловсронгуй гэж хэлж болно. Үүнээс гадна аэродинамик эд ангиудыг нэмж оруулсан нь машины дүр төрхийг илүү түрэмгий болгосон. Динамик дүр төрхийг давамгайлсан агаарын хэрэглээ, M6 тэмдэг бүхий шинэчлэгдсэн радиаторын сараалж, шинэ бамперууд, дугуйны нуман хаалга, урд талын хаалт дахь агааржуулалтын нүх, спортын яндангийн дөрвөн хоолой зэрэг нь сайжруулсан.

Суурь нь 19 инчээр тоноглогдсон обуд, урд талдаа 265/40R19, хойд талдаа 295/35R19 хэмжээтэй дугуйтай "shod". Мөн 20 инчийн дугуйг сонголт болгон авах боломжтой. Сүүлчийн тусламжтайгаар хүчирхэг карбон керамик тоормос захиалж болно.

Шинэ салон нэлээд тансаг болсон. Бараг бүх дотоод элементүүд нь жинхэнэ арьсаар хувцасласан байдаг. Спортын суудлуудыг шинэ M6-д зориулж тусгайлан боловсруулсан. Дотор нь нүүрстөрөгч, модны элементүүд давамгайлж, хром болон аноджуулсан элементүүдийг орлуулдаг. Мөн дотоод засал нь сэлүүр солигчтой шинэ жолооны хүрд, шинэчлэгдсэн багажны самбар, гэрэлтүүлэгтэй гэрлүүдтэй хаалганы тавцанг хүлээн авсан. Дулаан жолооны хүрдийг нэмэлт төлбөрөөр авах боломжтой. стандарт системнавигаци болон Bang & Olufsen аудио систем. Үүнээс гадна машин нь явган зорчигчийг таних шөнийн харааны систем, эгнээ хянах систем, ар талыг харах камер, интернетэд холбогдсон инфотайнмент системээр тоноглогдсон байж болно.

Энэхүү машин нь BMW M5 2012 загварт суурилагдсан 4.4 литрийн багтаамжтай V8 хос турбо хөдөлгүүртэй. Хөдөлгүүр нь 560 морины хүчтэй. мөн 680 Нм оргил эргүүлэх хүчийг долоон шатлалт M-DCT дамжуулалтаар дугуй руу дамжуулж, идэвхтэй дифференциал ашиглан хойд тэнхлэгийн дугуйнуудын хооронд хуваарилдаг.

Шинэ BMW M6 Coupe нь тэгээс хэдэн зуу хүртэлх хурдыг 4.2 секундэд авдаг бол хөрвөх боломжтой машин нь 0.1 секундэд илүү хугацаа зарцуулдаг. Хамгийн дээд хурдАль аль нь электроникийн хувьд 250 км/ц хурдтай байдаг ч M Driver's Package нь дээд хурдыг 305 км/ц хүртэл нэмэгдүүлдэг.

Хэдийгээр хуучин үеийн BMW M6 нь V10 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон ч энэ машин 10% илүү хүчирхэг юм. BMW энэ машиныг илүү хэмнэлттэй болгож чадсан бөгөөд хосолсон мөчлөгт купегийн дундаж хэрэглээ зуун километр тутамд 9.9 литр, хөрвөх машины хэрэглээ зуун километрт 10.3 литр байна. Хамгийн гол нь автомашины жинг бууруулах ажлын үр дүнд ийм үр дүнд хүрсэн юм. Тухайлбал, 2012 оны BMW M6 купены дээврийг карбон файбер, хаалга, бүрээс нь хөнгөн цагаанаар хийсэн байна. Гэсэн хэдий ч купегийн жин маш гайхалтай хэвээр байна - 1850 кг, нийлмэл материалаар хийсэн эвхэгддэг дээвэрээр тоноглогдсон хөрвөх машин нь өөр 30 кг жинтэй.

2013 оны 1-р сард Детройт хотод болсон автомашины үзэсгэлэнгийн үеэр дөрвөн хаалгатай BMW 6-цуврал купе Гран купе болон "цэнэглэгдсэн" M хувилбараар дебютээ хийсэн. Хоёр жилийн дараа нэг газар Баварийн үйлдвэрлэгч танилцуулав шинэчилсэн хувилбаргадна болон дотор талд бага зэргийн өөрчлөлтийг хүлээн авсан загвар.

"Иргэний" хэлбэрээрээ Gran Coupe биеийн "зургаа" нь гайхалтай харагддаг боловч дөрвөн хаалгатай M6 нь илүү гайхалтай дүр төрхтэй бөгөөд үүнийг түрэмгий бампер, хажуугаар илэрхийлсэн илүү боловсронгуй биеийн иж бүрдэлээр хангадаг. юбка”, “Төгсөлтийн” найрал хөгжим, дугуйны нуман хаалганы дөрвөл, бараг бүхэлдээ үзэсгэлэнтэй том радиустай дискээр дүүрсэн.

BMW M6 Gran Coupe-ийн урт нь 5011 мм, өргөн ба өндөр нь 1899 мм ба 1393 мм байна. Машины нийт уртаас 2964 мм нь урд болон хойд тэнхлэгийн хоорондох зай бөгөөд газрын цэвэрлэгээ 107 мм-ээс хэтрэхгүй байна.

6-цуврал M-sedan-ийн өндөр чанартай дотоод засал нь "иргэний" загвартай бараг яг адилхан боловч зарим талаараа ялгаатай - спорт жолооны хүрд, өөр тохируулгатай суудал, илүү их хэмжээний арьс, металл, нүүрстөрөгч. дизайн дахь эслэг.

Урд суудал нь гадаад төрхөөрөө хамгийн спортлог биш боловч барьцалдсан профиль, асар олон тооны өөр өөр тохируулгатай байдаг. Арын буйдан нь хоёр зорчигчдод зориулагдсан бөгөөд гурав дахь нь зайлшгүй шаардлагатай тохиолдолд л сууж болно.

Хангалттай зай байгаа ч өндөр морьтон хүмүүсийн хувьд налуу дээвэр нь толгойн орой дээр дарамт учруулах болно. Өдөр тутмын хэрэгцээнд зориулж BMW M6 Gran Coupe нь 460 литрийн багтаамжтай ачаа тээшний тасалгаатай боловч өндөр шалан дор хадгалах тасалгаа ч байхгүй нь харамсалтай.

Техникийн үзүүлэлтүүд.Баварийн "азарга" нь 4.4 литрийн багтаамжтай V хэлбэрийн "найман" S64B44 хөдөлгүүртэй, хоёр турбо цэнэглэгчтэй, шууд бензинээр тэжээгддэг бөгөөд 6000-7000 эрг / мин-д 560 "морь" хүч, 680 Нм хамгийн их эргүүлэх хүчийг бий болгодог. 1500-аас 5750 эрг / мин хүртэл. Хоёр шүүрч авах 7 шатлалт M-DCT роботын бүх хүч нь олон хавтан шүүрч авах дифференциал цоожоор тоноглогдсон хойд тэнхлэгт унадаг. Энэ хослолын үр дүн дараах байдалтай байна: 0-ээс 100 км / цаг хүртэл 4.2 секундын "буудсан", 250 км / цаг оргил хурд (заавал биш - 305 км / цаг), түлшний зарцуулалт 9.9 литр.

"Цэнэглэсэн" седан нь ердийн "зургаан" Gran Coupe-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн боловч хувьсах цахилгаан жолоодлого, электрон удирдлагатай амортизатор, цоолсон тоормосны диск зэрэг техникийн хувьд ялгаатай.

Сонголт ба үнэ. 2015 оны BMW M6 Gran Coupe-ийн хувьд оросууд хамгийн багадаа 8,340,000 рубль төлөх ёстой бөгөөд анхдагч байдлаар ийм машин нь LED гэрэл, дэнлүү, бүхээгт аюулгүйн дэр тарааж, хоёр хамрах бүс бүхий "уур амьсгал", дээд зэрэглэлийн "Хөгжим", арьсан интерьер, төрөл бүрийн M-гаджетууд.

Орчин үеийн BMW M6 Coupe-ийн өмнөх загвар нь 1983 онд Франкфуртын авто шоунд анх гарч ирсэн домогт BMW M635CSi E24 юм. Энэ машин нь эргээд сонгодог BMW 3.0CSi купе солигдсон. Энэхүү машин нь үйлдвэрлэгчийн шугамын анхны бизнес ангиллын купе болжээ. E24 нь олон шинэлэг бүтээн байгуулалт, тухайлбал тоормосны шингэний түвшин, угаагчийн сав дахь ус, хөдөлгүүрийн тос болон гэрлийн гэрлийн эрүүл мэндийг хянадаг самбар дээрх хяналтын системтэй. Машины бүрээсний доор 286 морины хүчин чадалтай 3.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд түүгээр машин 6.5 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой байв. BMW M6 Coupe-ийн одоогийн үеийн загвар нь 2005 онд Женевийн автомашины шоунд анх удаа гарсан. Машин нь бас олон зүйлийг хүлээн авсан орчин үеийн технологи. E63 их бие дэх дөрвөн хүний ​​суудалтай хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй спорт купе нь 6 цувралын стандарт машинаас онцгой дизайн, дээд зэргийн тав тухтай байдал, хүчирхэг эрчим хүчний нэгжээрээ ялгаатай. Энэхүү машин нь 507 морины хүчтэй 5 литрийн V10 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. BMW M6 Coupe нь 4.6 секундэд 100 км/цаг хурдалдаг. Машины хамгийн дээд хурд нь 250 км / цаг хүртэл хязгаарлагддаг. Хөдөлгүүрийг хоёр програмаар удирдаж болох бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хөдөлгүүрийн хүчийг 400 морины хүчтэйгээр хязгаарладаг нь анхаарал татаж байна.

E64 их бие дэх BMW M6 Cabrio хувиргагч нь BMW M6 Coupe биеийн спорт загвар дээр суурилдаг. Энэхүү машин нь 2005 онд Женевийн автомашины үзэсгэлэнд дебютээ хийсэн бөгөөд эргээд 1983 оноос хойш алдартай автомашины залгамжлагч болсон юм. Купе өөр байсан асар их хэмжээашигтай электроник, 507 морины хүчтэй хөдөлгүүр, анхны загвар. Хөрвөх машин анх 2006 онд олон нийтийн өмнө гарч ирсэн. Энэхүү тээврийн хэрэгсэл нь 2+2 буух загвар, баялаг тоног төхөөрөмжөөрөө онцлог юм. Машин нь купе хувилбартай ижил эрчим хүчний нэгжийг ашигладаг - 5 литрийн багтаамжтай арван цилиндртэй хөдөлгүүр нь 507 морины хүчтэй. Хөдөлгүүр нь Double-VANOS тогтмол хувьсах хавхлагын цагны систем, бүх цилиндрт зориулсан электрон тохируулагч хавхлагаар тоноглогдсон. M6 Cabrio-ийн динамик нь купе хувилбараас доогуур байдаг - машин нь 100 км / цаг хүртэл 0.2 секундээр 4.8 секундэд удааширдаг. Энэхүү машин нь M6 Coupe-ээс цоо шинэ суудал, мэдээжийн хэрэг цахилгаан хөтлөгчтэй ил тод зөөлөн дээвэрээр ялгаатай. 2007 оны намар хөрвөх боломжтой болон купе загваруудад бага зэрэг засвар хийсэн. Өөрчлөлт нь биеийн урд хэсэг, хажуугийн хананд нөлөөлсөн. Кабриолетын их бие нь 350 литр юм.

BMW M6-ийн техникийн шинж чанарууд

купе

• өргөн 1,899 мм
• урт 4,898 мм
• өндөр 1,368 мм
• газрын цэвэрлэгээ 107 мм
• суудал 4

кабриолет

Хувиргах (замын машин)

• өргөн 1,899 мм
• урт 4,898 мм
• өндөр 1,368 мм
• газрын цэвэрлэгээ 107 мм
• суудал 4