En septiembre de 1983, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, BMW presentó el modelo superior de la división Motorsport GmbH: el M635 CSi. El coche tenía una carrocería E24 y un potente motor M88/3 de 6 cilindros de alta velocidad con un volumen de 3453 cm³ y una potencia de 286 CV, que le permitía alcanzar velocidades de hasta 255 km/h. El coche aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. Inicialmente, esta unidad de potencia estaba equipada con el deportivo M1. Por supuesto, hubo que hacer algunos cambios en el motor, por ejemplo, trabajamos en los sistemas de refrigeración y lubricación. Todas las rutas del refrigerante, así como el colector de admisión, se han rediseñado para colocar el motor en un ángulo de 30 grados en el compartimento del motor del M635 CSi, a diferencia del M1, donde el motor estaba montado verticalmente. El sistema de lubricación por cárter seco utilizado en el M1 fue reemplazado por un sistema de lubricación convencional, como el que se encuentra en el 635 CSi estándar.

Externamente, el modelo M635 CSi prácticamente no se diferenciaba del 635 CSi estándar. El alerón delantero era ligeramente más bajo y los arcos de los guardabarros eran ligeramente más anchos. El exterior se complementó con llantas BBS plegables de 16 pulgadas y un faldón delantero ligeramente modificado con un borde acanalado en la parte inferior. También cabe destacar la pequeña ala aerodinámica del limpiaparabrisas del conductor. Un volante deportivo de tres radios era estándar, pero los asientos deportivos Recaro eran una opción.

Los frenos delanteros recibieron discos ventilados más grandes (300 mm x 30 mm) con pinzas ATE de 4 pistones. Los frenos traseros eran esencialmente los mismos que los del 635 CSi estándar, pero las pinzas tenían pistones 2 mm más grandes. La suspensión cuenta con resortes 10 mm más bajos y un 15 % más rígidos, acompañados de amortiguadores de gas Bilstein especialmente desarrollados en las cuatro esquinas. Además, se instalaron estabilizadores más potentes en el automóvil.

A partir de 1987, el M635 CSi comenzó a suministrarse a EE. UU., donde recibió la designación abreviada M6. El motor del M6 estaba equipado con un convertidor catalítico y tenía una relación de compresión reducida, lo que daba como resultado sólo 256 caballos de fuerza. Simultáneamente con el inicio de las entregas al mercado americano, el índice del motor M88 fue reemplazado por el S38, destacando con la letra S que la unidad de potencia pertenece a los desarrollos del departamento de BMW Motorsport GmbH.

En abril de 1989 salió de la línea de montaje el último M635 CSi (M6) de la primera generación.

Después de un largo descanso, en 2005, regresó el M6. La segunda generación del cupé enfatiza toda su apariencia como perteneciente a la tribu de los superdeportivos. El exterior comparte similitudes con el Serie 6. Pero el Emka se distingue por tomas de aire agrandadas, espejos laterales diferentes, una forma modificada de las paredes laterales de la parte delantera de la carrocería y tubos de silenciador dobles en la parte trasera. La esencia de superdeportivo del modelo se revela más claramente en las enormes llantas de 19 pulgadas, que pueden alojar discos de freno ventilados con un diámetro de 348 mm delante y 345 mm detrás. Hay cuatro colores exteriores únicos disponibles específicamente para el M6: Rojo Indianápolis, Bronce Sepang, Azul Interlagos y Silverstone.

El interior le da la bienvenida con asientos deportivos de cuero con soporte lumbar y ajustes eléctricos. La lujosa tapicería de cuero del panel frontal se combina con éxito con inserciones de carbono. El cuadro se completa con un techo revestido de ante oscuro, así como con el iDrive sin cambios con una gran pantalla de cristal líquido y un controlador. El logotipo M está estampado en el radio inferior del volante, en los umbrales, en el dial del tacómetro e incluso en el reposapiés izquierdo.

Al diseñar el coche, los especialistas de BMW lucharon contra el exceso de peso. Las partes del cuerpo están hechas de materiales livianos. Las puertas son de aluminio, los guardabarros delanteros son de plástico y el techo es de fibra de carbono. El carbono es muy caro, pero es más resistente y casi dos veces más ligero que el aluminio. Como resultado, el M6 pesa sólo 1.710 kg.

El modelo estaba equipado con un potente motor V10 de aluminio y silicio de cinco litros que desarrollaba 507 CV. a 7750 rpm. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. El velocímetro mide hasta 330 km/h y muestra el verdadero potencial del M6, aunque la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. Cabe destacar que esta unidad de potencia es una de las más complejas en su electrónica. La unidad de control del motor MS S65 consta de tres procesadores de 32 bits que coordinan más de 200 millones de operaciones por segundo y procesan datos de 50 fuentes.

Hay un botón de encendido en la consola central del BMW M6. “Por defecto” está activado el ajuste P400, en el que el motor no funciona a máxima potencia, sino que utiliza sólo 400 CV. Si se presiona el botón de Encendido, la configuración cambia a P500 y se utilizan todos los 507 hp.

El BMW M6 está equipado con una caja de cambios manual secuencial (SMG) de 7 velocidades de tercera generación con el sistema Drivelogic, que ofrece una selección de 11 modos de funcionamiento. Seis de estas opciones son para el modo manual y cinco para el modo automático.

La suspensión se basa en la geometría “estándar” del BMW 645Ci. El doble travesaño del muelle del eje delantero, al igual que el del eje trasero, está fabricado íntegramente en aluminio. Ofrecido como estándar sistema electrónico Ajuste de la rigidez de los amortiguadores (Electronic Damper Control). El conductor del BMW M6 tiene la posibilidad de seleccionar opcionalmente uno de los ajustes de suspensión: Comfort, Normal o Sport.

En 2012, un año después del estreno del nuevo BMW Serie 6, el fabricante de automóviles alemán presentó oficialmente una versión "cargada" del "seis" con la placa de identificación M, tanto en la carrocería Coupé (F12) como en la versión Convertible abierta. (F13). En comparación con la generación anterior, su tamaño ha aumentado significativamente. El BMW Coupé F13 tiene 4.898 mm de largo, 1.899 mm de ancho y 1.374 mm de alto, frente a 4.871 mm, 1.855 mm y 1.372 mm de su predecesor, el E63. El F12 descapotable también se hizo un poco más grande que su predecesor, pero era ligeramente más bajo en altura: 4898 mm de largo, 1899 mm de ancho, 1368 mm de alto, frente a 4871 mm, 1855 mm y 1377 mm.

El nuevo vehículo hereda del coupé habitual de la sexta serie un diseño estiloso y elegante, incluso se podría decir refinado. Excepto que se le añadieron piezas aerodinámicas, lo que le dio al coche una apariencia aún más agresiva. La apariencia dinámica se ve reforzada por las tomas de aire dominantes, una parrilla del radiador rediseñada con la insignia M6, nuevos parachoques, pasos de rueda ensanchados, salidas de aire en los guardabarros delanteros y cuatro salidas de escape del sistema de escape deportivo.

La base está equipada con 19 pulgadas. llantas, “calzados” con neumáticos de medidas 265/40R19 delante y 295/35R19 detrás. Opcionalmente también están disponibles llantas de 20 pulgadas. Con este último también se pueden pedir potentes frenos carbocerámicos.

El nuevo salón resultó bastante lujoso. Casi todos los elementos del interior están revestidos de cuero auténtico. Los asientos deportivos se han desarrollado especialmente para el nuevo M6. En el interior predominan los elementos de carbono y madera, en sustitución de los elementos cromados y anodizados. El interior también recibió un nuevo volante con levas de cambio, un panel de instrumentos rediseñado y umbrales de puertas con luces iluminadas. Un volante con calefacción está disponible por un cargo adicional. sistema estándar Navegación y sistema de audio Bang & Olufsen. Además, el coche puede equiparse con un sistema de visión nocturna con reconocimiento de peatones, un sistema de seguimiento de carril, una cámara de visión trasera y un sistema de información y entretenimiento con acceso a Internet.

El coche está propulsado por un motor V8 biturbo de 4,4 litros, que está instalado en el BMW M5 2012. El motor produce 560 CV. y 680 Nm de par máximo, que se transmite a las ruedas mediante una transmisión M-DCT de siete velocidades y se distribuye entre las ruedas del eje trasero mediante un diferencial activo.

El nuevo BMW M6 Coupé acelera de cero a cien en 4,2 segundos, mientras que el descapotable tarda 0,1 segundos más. Velocidad máxima Ambos están limitados electrónicamente a 250 km/h, pero el paquete M Driver aumenta la velocidad máxima a 305 km/h.

A pesar de que la antigua generación del BMW M6 está equipado con un motor V10, este coche es un 10% más potente. BMW consiguió hacer este coche aún más económico, el consumo medio del cupé en ciclo combinado es de 9,9 litros a los cien kilómetros, y el consumo del descapotable es de 10,3 litros a los cien. Y, sobre todo, esto se logró gracias al trabajo para reducir el peso de los automóviles. Por ejemplo, el techo del BMW M6 coupé 2012 está hecho de fibra de carbono y las puertas y el capó están hechos de aluminio. Sin embargo, el peso del cupé sigue siendo impresionante: 1.850 kg, y el descapotable, equipado con un techo plegable de material compuesto, pesa otros 30 kg más.

En un salón del automóvil en Detroit en enero de 2013, el cupé BMW Serie 6 de cuatro puertas debutó como Gran Coupé en una versión M “cargada”. Dos años más tarde, en el mismo lugar, el fabricante bávaro presentó versión actualizada modelo, que recibió cambios menores en el exterior y el interior.

Y en su forma "civil", el "seis" en la carrocería Gran Coupé se ve genial, pero el M6 de cuatro puertas tiene una apariencia aún más impresionante, lo que se ve facilitado por un kit de carrocería más desarrollado, expresado por parachoques y laterales agresivos. faldas”, un cuarteto de orquesta de “graduación” y pasos de rueda, casi en su totalidad llenos de hermosos discos de gran radio.

La longitud del BMW M6 Gran Coupé es de 5.011 mm, y la anchura y la altura son de 1.899 mm y 1.393 mm, respectivamente. De la longitud total del vehículo, 2964 mm es la distancia entre los ejes delantero y trasero, y la distancia al suelo no supera los 107 mm.

El interior de mayor calidad del sedán M Serie 6 reproduce casi exactamente el de su homólogo "civil", pero se diferencia en algunos detalles: un volante deportivo, asientos de otra configuración y una mayor cantidad de cuero, metal y carbono. Fibra en el diseño.

Los asientos delanteros no tienen un aspecto muy deportivo, pero tienen un perfil adherente y una gran cantidad de ajustes diferentes. El sofá trasero está configurado para dos pasajeros y el tercero solo puede sentarse si es absolutamente necesario.

Hay suficiente espacio, pero para los ciclistas altos, el techo inclinado ejercerá presión sobre la parte superior de sus cabezas. Para las necesidades diarias, el BMW M6 Gran Coupé tiene un maletero de 460 litros, pero es una lástima que ni siquiera haya un compartimento portaobjetos debajo del suelo elevado.

Especificaciones técnicas. El “semental” bávaro está propulsado por un “ocho” S64B44 en forma de V de 4,4 litros con dos turbocompresores y suministro directo de gasolina, que genera 560 “caballos” de potencia a 6.000-7.000 rpm y 680 Nm de par máximo, disponibles en la gama. de 1500 a 5750 rpm. Todo el empuje a través del robot M-DCT de 7 velocidades con dos embragues recae sobre el eje trasero, que está equipado con un bloqueo del diferencial con embrague multidisco. Los resultados de esta combinación son los siguientes: 4,2 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h, velocidad máxima de 250 km/h (opcional: 305 km/h), consumo de combustible de 9,9 litros.

El sedán “cargado” está construido sobre la base del Gran Coupé “seis” normal, pero en algunos aspectos técnicos tiene diferencias: dirección asistida variable, amortiguadores controlados electrónicamente y discos de freno perforados.

Opciones y precios. Para el BMW M6 Gran Coupé 2015, los rusos tendrán que pagar un mínimo de 8.340.000 rublos y, por defecto, dicho automóvil "luce" con faros y linternas LED, varios airbags repartidos por toda la cabina, "clima" con dos zonas de cobertura, “Música” premium, interior de cuero y varios dispositivos M.

El predecesor del moderno BMW M6 Coupé es el legendario BMW M635CSi E24, que debutó en 1983 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Este coche, a su vez, reemplazó al clásico BMW 3.0CSi coupé. El coche se convirtió en el primer cupé de clase ejecutiva de la línea del fabricante. El E24 presentó muchos desarrollos innovadores, en particular un sistema de monitoreo a bordo que monitorea el nivel de líquido de frenos, el agua en el depósito del lavaparabrisas, el aceite del motor y el estado de los faros. Debajo del capó del coche se instaló un motor de 3,5 litros con una potencia de 286 caballos de fuerza, con el que el coche podía acelerar hasta 100 km/h en 6,5 segundos. La generación actual del BMW M6 Coupé debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005. El coche también recibió muchas tecnologías modernas. El cupé deportivo de cuatro asientos con tracción trasera y carrocería E63 se diferencia del Serie 6 estándar por su diseño exclusivo, el más alto nivel de confort y una potente unidad de potencia. El coche está equipado con un motor V10 de 5 litros que produce 507 caballos de fuerza. El BMW M6 Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. La velocidad máxima del coche está limitada a 250 km/h. Cabe destacar que el motor se puede controlar mediante dos programas, uno de los cuales limita la potencia del motor a 400 caballos.

El BMW M6 Cabrio descapotable con carrocería E64 se basa en el modelo deportivo con carrocería BMW M6 Coupé. Este coche debutó en 2005 en el Salón del Automóvil de Ginebra y a su vez se convirtió en el sucesor del coche, conocido desde 1983. El cupé era diferente. una gran cantidad Electrónica útil, un potente motor de 507 caballos y un diseño original. El convertible apareció por primera vez ante el público en 2006. El vehículo se caracteriza por un patrón de aterrizaje 2+2 y un rico equipamiento. El automóvil utiliza la misma unidad de potencia que la versión cupé: un motor de diez cilindros y 5 litros con 507 caballos de fuerza. El motor está equipado con un sistema de sincronización de válvulas continuamente variable Double-VANOS y válvulas de mariposa electrónicas para todos los cilindros. La dinámica del M6 Cabrio es inferior a la de la versión cupé: el coche acelera a 100 km/h 0,2 segundos más lento, en 4,8 segundos. El coche también se diferencia del M6 Coupé por los asientos fundamentalmente nuevos y, por supuesto, por un techo blando transparente con propulsión eléctrica. En el otoño de 2007, los modelos convertible y cupé sufrieron un ligero rediseño. Los cambios afectaron la parte delantera de la carrocería y las paredes laterales. La capacidad del maletero del descapotable es de 350 litros.

Características técnicas del BMW M6

cupé

• ancho 1.899 mm
• longitud 4.898 mm
• altura 1.368 mm
• distancia al suelo 107 mm
• asientos 4

cabriolé

Descapotable (roadster)

• ancho 1.899 mm
• longitud 4.898 mm
• altura 1.368 mm
• distancia al suelo 107 mm
• asientos 4